Aprilia 1000 RSV4 R-FW W-SBK 2016 — Scheda tecnica

Centomila euro. Tasse esclusa. Lasciate che questo numero si insidii per un istante prima di proseguire. Non è il prezzo di un'auto sportiva, né di una barca. È quanto Aprilia chiede per consegnarvi le chiavi di una RSV4 R-FW W-SBK, versione 2016, preparata dal dipartimento Factory Works di Noale. E se la somma fa sorridere, l'elenco dei pezzi che giustifica questa fattura, esso, non fa ridere.

Partiamo dal motore. Il V4 a 65 gradi da 999,6 cc, già feroce nella versione di serie, riceve qui un trattamento di favore che gli strappa 220 cavalli a 14.500 giri/min. Questo dato è presentato come un minimo, il che dice tutto sulla filosofia della macchina. Alesaggio di 78 mm, corsa di 52,3 mm, quattro valvole per cilindro: la meccanica è quella di un prototipo, non di una sportiva di listino. La trasmissione a sei rapporti e la catena finale rimangono dei classici che niente supera a questo livello.

La sospensione esce dal catalogo competizione senza alcun compromesso. La forcella a steli rovesciati Öhlins FG 300 da 43 mm e il monoammortizzatore TTXGP sono i pezzi che si trovano nei box del Campionato Mondiale Superbike, non derivati civili o varianti omologate in fretta. Dietro, il forcellone riproduce direttamente la geometria del materiale impegnato in WSBK. La frenata segue la stessa logica: pinze monoblocco Brembo GP4 RR a quattro pistoncini, dischi racing da 328 mm davanti, un sistema che morde con la brutalità di un utensile progettato per puntare a 300 km/h prima di una curva a gomito. I cerchi in alluminio forgiato alleggeriscono l'insieme non sospeso, e gli pneumatici da 120/70-17 e 200/55-17 completano un telaio senza compromessi. Il serbatoio in alluminio, ingrandito a 22,5 litri, permette di immaginare rilievi di piloti degni di una vera gara di endurance.

Di fronte ad essa, una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR appaiono quasi ragionevoli, sia nel loro prezzo che nel loro posizionamento. Queste macchine rimangono delle sportive di alto rango utilizzabili nell'uso quotidiano con qualche sforzo. La RSV4 R-FW W-SBK non cerca questo compromesso. Si rivolge a un pilota, non a un motociclista, a qualcuno che dispone di una squadra per preparare la moto il venerdì sera e che sale sulla griglia il sabato mattina. Noale propone anche di personalizzare il livello di preparazione secondo il budget e le ambizioni di ogni cliente, il che conferma che si acquista qui un programma sportivo completo, non un prodotto finito.

La carenatura in fibra di carbonio e il supporto sella nello stesso materiale riducono la massa là dove è misurabile. Tutto è regolabile, elettronica compresa. Quest'ultimo punto conta tanto quanto i pezzi meccanici in una categoria dove la gestione della coppia all'uscita delle curve separa i podi dalle uscite di pista. Per chi ha i mezzi e il progetto, questa RSV4 rappresenta il percorso più diretto tra un assegno di squadra e una macchina competitiva in campionato. Per gli altri, essa rimane una vetrina affascinante di ciò che Aprilia sa costruire quando nessuno le chiede di tenere un budget.