Aprilia RSV4-R-FW-2016 2016 — Scheda tecnica

Immaginate che Aprilia non si accontenti di vendervi una moto da 201 cavalli. Immaginate che il reparto corse decida di varcare il confine e di proporre direttamente al cliente finale ciò che i team Superbike ricevono nei loro camion da gara. È esattamente questo che rappresenta la RSV4 R Factory Works: una dichiarazione d'intenti firmata Noale, rivolta ai piloti che trovano la versione di serie troppo ragionevole.

La base è già formidabile. Il V4 a 65 gradi di 999,6 cc, con i suoi 78 mm di alesaggio per 52,3 mm di corsa, gira in un telaio a doppio trave perimetrale in alluminio che ha dimostrato il suo valore negli anni nelle competizioni mondiali. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore dello stesso marchio non lasciano alcun dubbio sulle intenzioni della macchina. Le pinze Brembo ad attacco radiale che mordono dischi da 330 mm all'anteriore completano un quadro che non ha assolutamente nulla da invidiare alle macchine da pista giapponesi — una ZX-10R o una CBR1000RR della stessa epoca non montano di serie un simile livello di equipaggiamento.

La declinazione Factory Works va ancora oltre. Il programma Stock1 MM Race inizia alleggerendo la RSV4 dove conta: eliminazione dell'ABS, batteria al litio, termostato del radiatore rimosso, tubazioni semplificate, raffreddamento secondario ad aria. La ECU viene riprogrammata con mappature firmate Aprilia Racing, e il motore perde peso per ablazione degli elementi ritenuti superflui per la pista. Il risultato, nella sua configurazione spinta, sale a 230 cavalli, vale a dire una trentina di unità in più rispetto alla scheda tecnica di serie. Considerando che la versione stradale raggiunge già i 300 km/h, la progressione non è trascurabile. I cerchi forgiati e le sospensioni Öhlins del Race Pack figurano nel catalogo delle opzioni, così come lo scarico Akrapovic e la carenatura completa.

Ciò che distingue questo approccio dalla semplice vendita di ricambi è l'accompagnamento. Aprilia Racing fornisce una formazione tecnica calibrata sul livello di preparazione scelto, seguita da una validazione in circuito. Non si riparte con una macchina trasformata senza capire cosa si ha tra le mani. Per 17.200 euro di partenza — prima delle opzioni — è una forma di serietà che contrasta con certi costruttori che vendono cavalli aggiuntivi senza il manuale d'uso.

Questo programma si rivolge chiaramente a un pubblico molto specifico: piloti esperti, habitué del circuito, che cercano una moto omologata per i campionati clienti Superbike senza dover acquistare una macchina da gara pura. Su strada, la RSV4 in questa configurazione non ha alcun senso. L'ergonomia è pensata per le traiettorie, il comfort è inesistente e la nervosità del motore in versione race-only richiede polsi solidi e un casco ben allacciato. Ma è precisamente questo il contratto, esposto senza ambiguità fin dal primo sguardo sulla scheda di preparazione.