Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017 — Scheda tecnica

Salire di un gradino nella gerarchia Factory Works non è qualcosa che si improvvisa. La RSV4 R-FW Stock2 APX Race rappresenta esattamente questo passaggio di soglia: si lascia il registro della sportiva preparata per entrare a piedi uniti nel mondo del Superstock omologato FIM. L'ABS scompare dal quadro strumenti, e con esso gli ultimi fili di sicurezza concepiti per la strada. Ciò che resta è 204 cavalli estratti a 14.000 giri/min da un V4 a 65 gradi di 999,6 cc, un motore che gli ingegneri di Noale hanno profondamente rivisto per mantenere le sue promesse fino all'ultimo decimo.

Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio riceve ciò che la sospensione ha di meglio da offrire in competizione: una forcella a steli rovesciati Öhlins FG-616 da 43 mm all'anteriore, un monoammortizzatore Öhlins al posteriore. Le ruote forgiate provenienti dal Race Pack alleggeriscono l'insieme non sospeso, il che si traduce direttamente in reattività nei cambi di direzione. Le pinze Brembo a fissaggio radiale mordono su due dischi da 330 mm all'anteriore – è lo standard che si ritrova sulle macchine da pista serie, di fronte a concorrenti come la BMW S1000RR o la Ducati Panigale V4 R nella loro versione corsa.

Ciò che distingue veramente questa Stock2 è il suo cervello elettronico. L'ECU APX2 sviluppata da Aprilia Racing offre una programmabilità totale da un computer portatile fornito con la moto. Mappe motore, gestione dell'accensione, acquisizione dati con sensori di serie o opzionali: tutto è parametrizzabile nei limiti del regolamento Superstock 1000 FIM. Il cablaggio è stato ridisegnato specificamente per la competizione, alleggerito, semplificato, associato a una batteria al litio. Niente di superfluo. Il quadro strumenti è firmato Aprilia Racing, lo scarico è firmato Akrapovic. Ogni componente ha una ragione precisa per essere lì.

A 26.400 euro, questa macchina non mira evidentemente al motociclista del fine settimana che cerca una sportiva per solcare i passi alpini. È una proposta destinata ai piloti impegnati in campionato Superstock o a coloro che vogliono disporre di uno strumento di misura affidabile per progredire in pista, con il supporto di un programma di formazione tecnica incluso nel prezzo di acquisto – un dettaglio che conta, perché sapere sfruttare un'ECU programmabile e interpretare i dati di acquisizione non si improvvisa neanche. Con una velocità massima annunciata a 300 km/h e un serbatoio da 18,5 litri, l'autonomia su un circuito impegnativo rimane corretta. Reste che per questo budget, si acquista soprattutto uno strumento di lavoro tagliato per la pista, non una vetrina tecnologica.