Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2017 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso, solo qualche anno fa, che uno Sportster potesse generare così tante declinazioni? Eppure, la prova è qui, sotto i nostri occhi, con questa XL 1200 Custom CB del 2017. Prende la base collaudata della Custom, questo V-Twin da 1202 cm3 che sprigiona la sua coppia viscerale di 96 Nm fin da 3500 giri/min, e le applica una formula estetica radicale, quasi settaria. Addio alla cromatura scintillante, spazio al Black Denim, un nero opaco che veste cerchi, carter e carenatura con una costanza notevole. Solo alcuni dettagli, come le pinze dei freni o le guarnizioni, rompono la monotonia di questa tonalità scura, offrendo un contrasto sottile a chi trova il total black un po' troppo assoluto.

Ma il vero cambiamento, quello che si avverte non appena si sella la moto, è questo manubrio mini Ape-Hanger. Non è estremo come quelli delle custom pure, ma impone una posizione braccia alte, schiena dritta, che trasforma completamente l’ergonomia. Si è lontani dalla postura leggermente inclinata in avanti della Custom classica. Qui, ci si erge in evidenza, in parata. Questo modifica la sensazione a bassa velocità e in città, dando un’impressione di dominio sul traffico, ma appesantisce anche le manovre di un bolide che già sfoggia 268 kg con i serbatoi pieni. Bisogna farsene una ragione, è uno stile che si paga in sforzo muscolare.

Su strada, il motore Evolution rimane l’elemento centrale dell’esperienza. Con i suoi 68 cavalli, non cerca la performance pura, lasciando questo alle sportive giapponesi o europee. Il suo ruolo è diverso: esso offre una spinta locomotiva, profonda e sonora, che proietta la moto con un’autorità nonchalante. Il cambio a cinque rapporti, preciso nel suo genere harleyista, e la trasmissione a cinghia assicurano una progressività senza strappi. Si inghiottono i chilometri senza fretta, accontentandosi di questa velocità di crociera confortevole, ben al di sotto dei 175 km/h teorici. Le sospensioni, piuttosto basilari, e la frenata a doppio disco assicurano il servizio senza fronzoli. È sufficiente per una guida rilassata, ma si sentono i limiti del telaio a doppia culla non appena si vuole stringere un po' il ritmo.

Quindi, per chi è pensata questa Custom CB? Chiaramente per il customizzatore urbano che ha già una certa esperienza. Il principiante potrebbe sentirsi intimidito dal peso e dalla posizione particolare. È una moto per chi cerca soprattutto uno stile affermato, una presenza in strada, e che accetta i compromessi che questo implica in termini di agilità e comfort dinamico. A più di 12.000 euro nuova, non era un affare, ma offriva un’alternativa credibile e factory agli amanti del dark custom, senza dover passare per la casella accessori e verniciatura aftermarket. Dimostrava che Harley-Davidson sapeva ancora cavalcare i codici che ha creato, proponendo una macchina dal carattere ben temprato, lontano da ogni uniformità. Una personalità a sé stante nella grande famiglia Sportster.