Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 — Scheda tecnica

È ancora possibile lasciarsi affascinare da una Harley-Davidson quando si sforza di essere accessibile come una moto giapponese? La XL 883 L Superlow del 2011 sembra rispondere a questa domanda con un sì, con una chiara ambizione: democratizzare l'esperienza del V-twin americano. Con un prezzo di circa 8500 euro all'epoca, si posizionava come una porta d'ingresso regale nel mondo degli Sportster, mirando esplicitamente al neofita o al rider urbano in cerca di immagine.

La prima sensazione, quando ci si avvicina, è questa sella scandalosamente bassa, a soli 695 mm dal suolo. Harley ha letteralmente tirato la moto verso terra per sedurre i piloti di piccola statura o quelli intimiditi dalla massa abituale. Si parla di un peso di 260 kg a pieno carico, che rimane considerevole, ma questa assisa rasante cambia radicalmente la psicologia dell'imbarco. Il cannotto anteriore, con una gomma da 120 e un angolo di inclinazione di 29°, adotta una geometria più europea, promettendo una maneggevolezza superiore a quella degli Sportster classici. È qui che il dente si riavventa per i puristi: questa Superlow non è più una Harley bruta, diventa quasi un roadster vestito di un costume Milwaukee.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il mitico bicilindrico a V di 45° da 883 cc eroga i suoi 54 cavalli e 70 Nm di coppia. Questi numeri, confrontati con quelli di una concorrente giapponese della stessa categoria, appaiono modesti, e la velocità massima intorno ai 160 km/h conferma che non si è in una macchina da prestazioni. La potenza è lì per il carattere, per il ronronamento tipico e la sensazione di spinta a basso regime, non per i record. La trasmissione a cinghia e il cambio a cinque rapporti sono elementi di fedeltà alla tradizione, ma la frenata a doppio disco da 292 mm resta semplice, efficace senza essere trascendente.

Il compromesso è palpabile, soprattutto a livello delle sospensioni. Un escursione di soli 108 mm all'anteriore e 54 mm al posteriore è una scelta radicale per raggiungere questa altezza della sella, ma sacrifica il comfort. Su una strada sconnessa, la moto diventa presto punitiva, ogni ondulazione trasmessa direttamente al pilota. È il prezzo da pagare per questa accessibilità fisica. Per coloro che cercano una Harley-Davidson XL 883 L Superlow usata oggi, questo aspetto deve essere preso in considerazione: è ideale per la città o le strade lisce, non per i lunghi viaggi.

Finalmente, questa Superlow gioca un ruolo preciso nella gamma. Non è la Sportster per il viaggiatore o il pistard, ma quella per l'urbano che vuole lo stile e il suono senza la lotta contro un peso e un'altezza intimidanti. È la CB500 del mondo Harley, una macchina di iniziazione che ha probabilmente convertito più rider al marchio di qualsiasi altro modello. Il suo successo commerciale le ha dato ragione, anche se, sulla carta, ha diluito alcuni fondamentali della leggenda.