Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2005 — Scheda tecnica

È ancora una Sportster se le togliamo il suo leggendario serbatoio a forma di maniglia? È la domanda che si sono posti i puristi nel 2004, quando Harley-Davidson ha rifuso la sua gamma e ha dotato la XL 883 Custom di un serbatoio da 17,4 litri. Per il motociclista medio, questa evoluzione è una benedizione, portando l'autonomia verso i 300 km, un argomento decisamente più tangibile di una nostalgia estetica. Con il suo manubrio alto, la ruota anteriore da 21 pollici e le pedane avanzate, questa Custom assume pienamente il suo status di chopper di base, una moto che parla agli occhi prima ancora di girare la chiave.

Una volta in sella, il quadro è inequivocabile. Braccia tese, piedi in avanti, la sella bassa a 67 cm, ci si siede come in una poltrona, almeno se si supera l'1m75. Per le corporature più modeste, la posizione diventa una ginnastica, obbligando ad allungare la gamba per raggiungere i poggiapiedi e rendendo le comandi di velocità e di freno posteriore meno intuitivi. È il prezzo da pagare per questo stile così caratteristico. L'avviamento del V-twin Evolution 883 cm3 è un rito, e il suo rombo grave è la colonna sonora perfetta per questa passeggiata urbana o questa gita su strada extraurbana.

Ma non aspettatevi prestazioni elettrizzanti. Con 53 cavalli e 69 Nm di coppia, la belva è placida. Si trascina persino francamente in coppia, il passeggero sacrificato sull'altare del look con una sella minimalista e degli ammortizzatori corti che trasformano ogni imperfezione del manto stradale in un ricordo bruciante. La tenuta di strada, dettata dalla geometria estrema e dalla grande ruota anteriore, è all'immagine delle sue intenzioni: mira al relax, non alla precisione della guida. Non si cercano le curve strette, ci si lascia trasportare dalla coppia disponibile fin dai bassi regimi, in uno spirito di crociera rilassata.

Allora, a chi è rivolta questa macchina? Al novizio sedotto dall'aura Harley, pronto ad accettare i suoi limiti dinamici e il suo comfort sommario in cambio di uno stile intramontabile e di una sensazione unica. A quasi 9000 euro nuova nel 2005, rappresentava la porta d'accesso più accessibile nell'universo dei custom di Milwaukee, un "mini Softail" dal carattere ben temprato. Non era né la più agile, né la più potente, né la più confortevole, ma offriva, per chi ne accettava lo spirito, una dose autentica di quella libertà all'americana. Una moto di umore più che di performance, ed è precisamente questo che faceva il suo fascino.