Harley-Davidson XL 883 C Sportster Custom 2009 — Scheda tecnica

È ancora una Sportster se le togliamo il suo mitico serbatoio a forma di arachide? È la domanda che deve aver tormentato i puristi quando Harley-Davidson ha lanciato questa XL 883 C, alias "Custom". Con il suo serbatoio da 17 litri, si volta le spalle all'icona per guadagnare in autonomia, promettendo quasi 300 km di autonomia. Un compromesso pratico, ma che suona come un piccolo tradimento per i guardiani del tempio. Il resto, al contrario, proclama a gran voce la sua appartenenza al mondo delle custom: la ruota anteriore da 21 pollici, il manubrio alto, la sella bassa a 71 cm e queste pedane avanzate che ti allungano sulla moto come su un boulevardier. Visivamente, è un mini-chopper che ha ingoiato un grosso serbatoio, una silhouette che seduce immediatamente.

Ma una volta in sella, il compromesso si fa sentire. La posizione, piedi in avanti e braccia tese, è un'icona in movimento per le persone di corporatura media e alta. Per i piloti sotto il metro sessanta-dieci, è un'altra storia: spesso bisogna allungarsi per raggiungere i poggiapiedi, e le comandi della velocità e del freno posteriore diventano una ginnastica. Il motore Evolution 883, lui, non ha la pretesa di polverizzare i record. Con i suoi 53 cavalli e la coppia di 67,7 Nm disponibile basso nei giri, si nutre di sensazioni più che di pura performance. Il suono grave, la risposta franca all'apertura del gas, contribuiscono a questo piacere immediato e tipico. È un blocco che si assapora, non che si affretta, e che si affatica chiaramente quando si aggiunge un passeggero.

Perché è qui che il problema si presenta. Harley presenta questa Custom come una bi-posto, ma è una bugia a malapena velata. La sella posteriore è una tavola da pane e gli ammortizzatori, con appena 104 mm di escursione, trasmetteranno ogni imperfezione della strada direttamente alla colonna vertebrale del tuo compagno. Pretendere di fare strada in due su questa base è una crudeltà. La tenuta di strada, dettata dalla grande ruota anteriore e dalla geometria rilassata, è a immagine della sua filosofia: richiede dell'anticipazione, ama le linee rette e perdona poco le entrate di curva affrettate. È una moto per fare delle passeggiate, non per inseguire l'apex.

Allora, a chi è rivolta? A chi sogna una prima Harley con un look custom marcato, senza spendere una fortuna in una Softail. Per poco meno di 9000 euro (nel 2009), offriva questo biglietto d'ingresso nel mito, con il suono, l'atteggiamento e questo serbatoio che permetteva finalmente di uscire dalle stazioni di servizio. È una macchina a emozioni semplici ed efficaci, un giocattolo per i weekend soleggiati da soli. Un principiante sedotto dall'estetica potrà fare la mano, ma dovrà fare i conti con i suoi limiti. In sintesi, la 883 Custom è una Harley-Davidson imperfetta, a volte scomoda, ma terribilmente carismatica. Ti ricorderà ad ogni tragitto che non stai guidando una moto come le altre, e per molti, questo vale tutti i compromessi del mondo.