Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2014 — Scheda tecnica

Chi ha detto che servisse una grossa cilindrata e una tecnologia all'avanguardia per incarnare lo spirito custom? La Sportster Seventy-Two del 2014, lei, punta tutto sullo stile, e assume il suo partito preso con una disarmante sincerità. Siamo qui ben lontani dalle prestazioni brute o dall'agilità; questa Harley è una dichiarazione su ruote, un omaggio sentito alla cultura chopper californiana degli anni '70. Il suo nome stesso, Seventy-Two, non è un riferimento a un anno, ma alla leggendaria Route 72 di Los Angeles, un luogo di pellegrinaggio per i puristi del sur-mesure. Con il suo serbatoio "peanuts" ridicolmente piccolo, il manubrio mini ape-hanger che vi proietta le braccia verso il cielo, e gli pneumatici a fianchi bianchi che incorniciano cerchi a raggi cromati, non passa inosservata. È una moto per chi vuole essere visto, per chi l'atteggiamento ha la priorità sulla velocità di punta.

Sotto questa sfacciataggine di cromo e questa silhouette allungata batte però un cuore ben conosciuto: il fedele V-Twin Evolution da 1202 cm³, raffreddato ad aria. Con i suoi 96 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, non manca di carattere, anche se i suoi 65 cavalli faticano a tirare i 255 kg della moto. La sensazione è tipicamente Harley: vibrazioni corpose, un suono grave e una propulsione piuttosto che un'accelerazione fulminante. Non si cerca di raggiungere il limitatore, si cavalca la coppia. La scatola dei cinque rapporti è precisa nel suo genere, e la trasmissione finale a cinghia assicura un silenzio e una flessibilità apprezzabili. È una meccanica che ha 30 anni di storia, rodada, affidabile, e che offre esattamente ciò che ci si aspetta: feeling, non febbre.

In mezzo a questa orgia rétro, Harley ha comunque inserito alcune concessioni al secolo presente. L’ABS è ora di serie, un'evoluzione salutare per una macchina con una tenuta di strada molto… rilassata. La frenata anteriore beneficia di un disco da 300 mm e di una nuova pinza, offrendo un po' più di mordente senza però competere con gli standard giapponesi o europei. Il sistema elettrico è stato rivisto e l'avviamento senza chiave semplifica la vita. Ma non illuditi, questi aggiornamenti non cambiano l'essenza del veicolo. La sella singola è una tavola, la posizione con i comandi avanzati è impegnativa per la schiena su lunghe distanze, e il serbatoio da 7,9 litri impone delle soste frequenti alla pompa. È il prezzo da pagare per il look.

Di fronte alla concorrenza, come una Indian Scout o una Yamaha Bolt più moderne e versatili, la Seventy-Two fa figura di oggetto singolare. Non mira allo stesso pubblico. Si rivolge al customizzatore principiante che cerca l'autenticità di uno stile radicale, all'esteta urbano per cui ogni tragitto è una parata, o al collezionista desideroso di una base già molto ben riuscita per delle modifiche successive. A quasi 12.000 euro all'epoca, era un investimento importante per ciò che è, in fondo, una macchina con un uso limitato. Ma è proprio questa assenza di compromessi che fa il suo fascino. Non è pratica, non è veloce, ma ha un'anima e una faccia inimitabili. Si ama o si odia, ma non ci si dimentica.