Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2013 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui una moto non era una macchina ma una dichiarazione? È questo sentimento che la Harley-Davidson Sportster Seventy-Two del 2013 cerca di ravvivare, con un'ostinazione quasi toccante. Non pretende di essere la più veloce, né la più leggera, né la più moderna. Con i suoi 75 cavalli estratti da un blocco Evolution da 1202 cm3, è persino piuttosto prudente sulla carta. Ma la sua essenza non si legge su una scheda tecnica. Si vive all'angolo di una strada assolata, le cromature scintillanti e i fianchi bianchi dei suoi pneumatici Dunlop che attirano tutti gli sguardi. Non è una moto per andare veloci, è una moto per farsi vedere.

Il suo peso di 253 chilogrammi a pieno carico, combinato a una sella a 71 cm dal suolo, la rende accessibile a un vasto pubblico, compresi i piloti di statura media che cercano una posizione rilassata. Ma attenzione, questa accessibilità è un'arma a doppio taglio. Il serbatoio "peanuts" da 7,9 litri vi incatena alle stazioni di servizio, limitando seriamente il suo raggio d'azione, e la frenata, assicurata da un semplice disco all'anteriore e un altro al posteriore, richiede anticipazione e moderazione. Siamo lontani dalla precisione di una sportiva giapponese o persino dalla versatilità di un custom moderno. Qui, si guida per lo stile, punto finale. Il manubrio mini ape-hanger e i comandi avanzati scolpiscono una postura da chopper anni '70, ideale per le passeggiate urbane o le gite costiere, ma che diventa scomoda sui lunghi tragitti.

Comparata alle altre Sportster dell'epoca, spesso più scure e orientate verso il bobber, la Seventy-Two fa figura di stravagante. Le sue tre colorazioni Hard Candy, opzionali per 300 euro, sono un vero e proprio festival rétro, una boccata d'aria colorata in un catalogo a volte troppo serio. È questa anima californiana, questo riferimento alla Pacific Coast Highway, che fa il suo fascino. Non si paragona a una Yamaha Bolt o una Indian Scout, più performanti. Esiste nel suo proprio universo, dove la coppia di 96 Nm a 3500 giri/min non è lì per spingere accelerazioni fulminate, ma per offrire questa spinta costante e sonora che culla il pilota nell'illusione di un viaggio senza fine.

Allora, a chi si rivolge veramente? Al principiante sedotto dall'estetica, che dovrà imparare a gestire il suo peso e i suoi limiti tecnici. Al customizer confermato che cerca una base carica di carattere per progetti personalizzati. O semplicemente all'epicureo che considera che il viaggio vale più della destinazione, e per il quale il rumore del twin e il ticchettio delle cromature sono la più bella delle sinfonie. A 11.190 euro, non è un acquisto razionale, è un colpo di cuore. Una macchina che esige dal suo proprietario che accetti i suoi difetti per abbracciare le sue qualità uniche, fatte di panache rétro e di un'irresistibile nostalgia su due ruote.