Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 — Scheda tecnica

Allora, si sente l’anima di un capitano di piroscafo? Perché guidare la Harley-Davidson Tri Glide Ultra, è esattamente questa sensazione: comandare una massa imponente, maestosa, che attira tutti gli sguardi e non passa inosservata da nessuna parte. Questo trike non è una semplice moto a cui si è innestata una ruota; è una filosofia a parte nel mondo Harley-Davidson, un’istituzione su tre ruote la cui storia risale agli anni ’30. La versione 2018 che esaminiamo qui rappresenta l’apice di questa stirpe, mossa dal famoso progetto Rushmore.

Sotto la sua carenatura Batwing, è il tutto nuovo bicilindrico Milwaukee Eight 1745 cm³ che regna sovrano. Nella sua versione Twin Cooled, parzialmente a liquido, eroga 152 Nm di coppia a partire da 3250 giri/min. Una manna essenziale per muovere senza stress i 564 kg dichiarati in ordine di marcia. Sì, avete letto bene: più di mezza tonnellata all’arrivo. Questa massa, combinata a un passo di 1,67 metri, impone uno stile di guida posato, anticipatorio. La belva inghiotte le autostrade con la nonchalance di un dirigibile, la sua coppia colossale rendendo i sorpassi quasi troppo facili. Invece, dimenticate le curve strette: la distanza da terra di 125 mm e la larghezza del telaio posteriore, equipaggiato di pneumatici da auto, ricordano rapidamente che qui non si inclina, si inclina appena. È il prezzo della stabilità assoluta, un comfort che rassicurerà gli ex automobilisti convertiti.

Giustamente, parliamo di questo pubblico. Il Tri Glide Ultra è una porta d’ingresso regale nell’universo Harley per coloro che possiedono solo la patente B. Questa accessibilità legale è un argomento massiccio di fronte a un concorrente come il Can-Am Spyder. Ma attenzione, il biglietto d’ingresso lo è altrettanto: contate 37.650 euro per questo monumento mobile. Per questo prezzo, Harley-Davidson vi riempie di equipaggiamenti: la centrale BOOM! 6.5 GT, i fari Daymaker LED, l’ABS interconnesso, il freno di stazionamento e soprattutto, questo baule King Tour Pak da 124 litri che trasforma il veicolo in una vera e propria casa mobile. Cercare un Tri Glide Ultra usato in Francia può allora rivelarsi una strategia giudiziosa per ammortizzare lo shock.

In definitiva, chi è fatto per questa macchina? Il long-distance puro e duro, il quale vuole viaggiare su una poltrona su tre ruote, o l’epicureo ricercante una presenza scenica unica. Non è una moto, è un’esperienza di mobilità fluida, rumorosa e confortevole. Perdona molto, ma richiede un portafoglio solido e spazio nel garage. Provare un Tri Glide Ultra, significa capire che Harley-Davidson non vende solo moto, ma pezzi di libertà americana, anche su tre ruote. Un ovni affascinante, da riservare agli iniziati o ai convertiti pronti ad assumere tutta la sua smisurata grandezza.