Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2015 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere Honda, una sera di grande ispirazione, decida di strappare la carenatura a una Gold Wing, di buttare le valigie in un cassonetto, e di mettere il risultato davanti ai colleghi chiedendo cosa ne pensano. È più o meno la storia della Valkyrie F6C, un cruiser muscoloso che rompe con la filosofia gran turismo della casa, e che assume questa scelta con una bella insolenza.

Sotto la pelle stravagante, il sei cilindri piatto da 1832 cm³ è quello della Gold Wing, rielaborato nelle sue viscere per suonare diversamente. Un'aspirazione specifica e degli scarichi asimmetrici, il silenziatore sinistro deliberatamente più voluminoso del destro, conferiscono alla meccanica una voce propria, grave e carnale. I 114 cavalli si esprimono a 5500 giri/min, il che è onorevole senza essere folgorante, ma è la coppia a fare tutta la differenza: 165,7 Nm disponibili già a 4000 giri/min. Su una macchina di questo calibro, questo dato significa una spinta immediata in schiena, senza bisogno di cercare i regimi. La trasmissione a cardano a cinque rapporti fa il resto in modo pulito, senza brutalità.

Il lavoro di Honda non si è limitato a spogliare la GL 1800. Il telaio a doppia trave in alluminio è stato ricalibrato per tenere conto dei 70 chili di carenatura in meno, con una distribuzione delle masse regolata a 49,9/50,1, silent block del motore ammorbiditi e un angolo di inclinazione dello sterzo di 29,5 gradi che allarga la geometria di direzione. La ruota anteriore passa a 19 pollici, la sella si stabilizza a 734 mm di altezza, un compromesso tra la GL classica e la F6B. Il peso totale a pieno carico, 341 chili, rimane sostenuto, ma la Valkyrie si posiziona significativamente al di sotto della sua progenitrice. La frenata segue la logica: due dischi anteriori da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoni, un disco posteriore da 316 mm, ABS di serie. Un insieme serio per una macchina che non ha nessuna intenzione di diventare ingestibile in città.

Perché è proprio lì che questa Honda gioca buona parte della sua carta. Il pubblico di riferimento non è il giramondo che trascorre le estati sulle strade alpine con GPS e valigie piene. La Valkyrie si rivolge a chi vuole un cruiser europeo credibile, con una vera meccanica dietro il muscle show, capace di affrontare la città senza sudare e l'autostrada senza soffrire. A 21.699 euro, si posiziona al di sopra di una Indian Scout o di una Ducati Diavel prima generazione, ma al di sotto di quanto costa una Harley-Davidson Fat Bob ben equipaggiata. Il rapporto cilindrata/prezzo rimane difendibile quando si sa cosa racchiude questo motore.

Ciò che può frenare è precisamente la dismisura visiva. La Valkyrie non passa inosservata, e non è per tutti. Alcuni ci vedranno una provocazione riuscita, altri un'esuberanza gratuita. Ma Honda ha avuto l'intelligenza di non svendere la meccanica sull'altare dello stile: la forcella telescopica ad assistenza pneumatica da 45 mm e il mono-ammortizzatore con forcellone posteriore monobraccio rispondono seriamente. Con 23,2 litri di serbatoio e un consumo ragionevole per la cilindrata, l'autonomia rimane gestibile. La velocità massima dichiarata di 200 km/h non sorprenderà nessuno: non è una sportiva, è un cruiser che si rispetta. Un cruiser con un sei cilindri piatto, il che è già più che sufficiente per distinguersi dalla massa.