Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2021 — Scheda tecnica

Come approcciare la Harley-Davidson Tri Glide Ultra senza un certo distacco? Non si parla di una semplice moto, ma di un'istituzione su tre ruote, un veicolo a cavallo tra i mondi che disturba tanto quanto affascina. A più di 40.000 euro, questo mastodonte di 564 chilogrammi in ordine di marcia non si rivolge alla massa, ma a un pubblico ben specifico: l'automobilista in cerca di sensazioni motociclistiche, o il routard Harley esperto che vuole rinunciare alla béquille per una stabilità assoluta. È una proposta radicale, l'ultima concessione al comfort e alla pace dell'esprit, lontano dai brividi del controsterzo.

Sulla carta, il concetto sembra tenere del compromesso. Prendete un'Electra Glide Ultra Classic, sostituite il telaio posteriore con un asse rigido e due pneumatici da auto, aggiungete un baule gigante e una retromarcia elettrica. Ottenete un veicolo largo come un divano, più imponente di una Goldwing, e che si guida con una semplice patente B. Ma sarebbe ignorare la logica profonda della bestia. Sotto questo carenatura Batwing batte il cuore di un Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled da 1868 cm3, un V2 che distillà 164 Nm di coppia a partire da 3250 giri. La spinta è demoniaca, quasi indecente per una macchina che non rischia mai di cadere. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, ma l'interesse è altrove: in questa sensazione di potenza inesauribile, in questo rombo che fa vibrare la strada.

Harley ha intelligentemente equipaggiato questa nave con le ultime assistenze elettroniche derivanti dal progetto Rushmore. Il sistema RDRS, con il suo ABS e il suo controllo di trazione specifici per le curve, apporta una sicurezza preziosa quando si affronta una rotonda con l'eleganza di un autoarticolato. La centrale multimediale Boom! GTS, compatibile Apple CarPlay, e il servizio connesso H-D Connect trasformano l'esperienza in quella di un grande turismo… molto americano. Si parla di una moto, ma il freno di stazionamento, il baule da 124 litri e la sospensione posteriore tradizionale ricordano che si naviga in acque ibride.

Allora, chi acquista una Harley-Davidson Tri Glide Ultra nel 2023 o cerca un'occasione recente in Francia? Certamente non il pistard in erba. Questo trike mira l'adepto del viaggio a lunga percorrenza che privilegia il comfort e la capacità di carico alla vivacità, o il convertito dell'auto che vuole lo stile e la comunità Harley senza le acrobazie. Gli accessori e la decorazione personalizzata sono d'altro canto un mercato florido per questi proprietari, permettendo di trasformare questo gigante in un vero e proprio salotto mobile. La prova su strada rivela una guida strana, dove si dirige più che si inclina, ma di una stabilità rassicurante su autostrada o sotto la pioggia.

Il verdetto è inappellabile. La Tri Glide Ultra non è una moto, è una dichiarazione. Un veicolo di nicchia per coloro che assumono pienamente la loro scelta di guidare diversamente, con il budget e lo spazio in garage che ne conseguono. Colma un vuoto tra l'auto decappottabile e la grossa routière, apportandovi tutto il panache e i difetti della cultura Harley: un look imponente, un suono caratteristico, un consumo onorevole di 5,6L/100km per la sua categoria, e una manutenzione dedicata. Per la patente B, è la porta d'ingresso più prestigiosa nell'universo del mulino di Milwaukee, ma essa esige, in cambio, di accettarne le leggi e la sua ingombrante singolarità.