Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2023 — Scheda tecnica

Non ci si fa, eh. Il primo riflesso è quello di sorridere, un po’ imbarazzato. Perché di fronte alla Harley-Davidson Tri Glide Ultra, non si è più del tutto nel mondo della moto, ma non ancora in quello dell’auto. È un arco, un’isola fluttuante, un monumento mobile che supera i 560 chili in ordine di marcia. Eppure, questo mastodonte a tre ruote è ben l’erede diretto di una stirpe storica, quella dei trike da officina Harley, che il costruttore ha rilanciato nel 2009 prima di importarla da noi. Allora, è ancora una moto? La risposta è meno importante dell’esperienza, totalmente unica, che essa propone.

Derivata dall’Electra Glide Ultra Classic, la Tri Glide Ultra 2023 è una macchina a parte, con il suo telaio posteriore rigido, le sue due gomme da auto in 205 e il suo enorme baule King Tour Pak. Il telaio, è pesante, in acciaio tubolare, e la larghezza fa sembrare una Gold Wing un 125. Ma sotto questo carenatura Batwing rivisto dal progetto Rushmore, tutto è stato pensato per il lungo viaggio. Il motore Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled, un bicilindrico a V da 1868 cm3, è un campione di coppia: esso eroga 164 Nm a 3250 giri/min, di cui a muovere questa massa con una serenità sconcertante, senza mai forzare. La scatola a sei velocità e la trasmissione a cinghia assicurano riprese fluide, quasi disconnesse dallo sforzo meccanico.

Là dove la Tri Glide Ultra diventa affascinante, è nel suo approccio high-tech al comfort e alla sicurezza. Il sistema RDRS, con il suo ABS e il suo controllo di trazione specifici in curva, è una benedizione per domare questo gigante su strada bagnata. La centrale Boom! GTS, compatibile Apple CarPlay, e il sistema H-D Connect, che vi avvisa su smartphone in caso di urto o di spostamento sospetto, trasformano il veicolo in un vero e proprio salotto connesso su ruote. Si trova anche una marcia indietro elettrica e un freno di stazionamento, delle comodità che sottolineano la sua natura ibrida. Per una prova Harley-Davidson Tri Glide Ultra approfondita, bisogna accettare una verità: non si guida, si governa.

Ma questo hotel cinque stelle mobile ha un prezzo, e non solo in termini di maneggevolezza. A 45.490 euro nuova, e anche se dei modelli di seconda mano come una Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 o 2019 fanno abbassare la nota, l’entrata nel cortile dei grandi resta un investimento. È comunque un biglietto d’ingresso unico per gli automobilisti titolari di una semplice patente B, che possono così accedere al mondo Harley senza passare per la casella due ruote. Il pubblico? Dei viaggiatori esigenti che privilegiano il comfort assoluto, lo stoccaggio (124 litri di baule!) e una presenza scenica a prova di bomba. È l’anti-sportiva, il veicolo di crociera ultimo dove ogni percorso diventa una cerimonia.

Allora, chi acquista una Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic? Non il pilota da pista, né l’urbano affrettato. È la macchina dell’americanista dichiarato, del viaggiatore che preferisce la maestà all’agilità, e che considera il percorso come la destinazione. Con un consumo che si avvicina ai 5,6 L/100 km, non è neanche un affare di frugalità. È una scelta appassionata, uno stile di vita su tre ruote. Si può preferire la nervosità di un due ruote, ma non si può negare che la Tri Glide Ultra, nel suo segmento, regni senza partigiani. È più di una moto, è un’istituzione mobile.