Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2016 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca in cui una moto veniva giudicata prima per il suo carattere, ben prima dei numeri su una scheda tecnica? La Harley-Davidson Sportster Seventy-Two del 2016, è esattamente questo. Una dichiarazione di stile pura e dura, un occhiolino marcato alla cultura chopper californiana degli anni '70, che ne assume totalmente le priorità: l'aspetto prima, la strada poi.

Fin dal primo sguardo, il tono è dato. Questo mini manubrio ape-hanger che sembra voler sfiorare il cielo, questo serbatoio peanuts ridicolmente piccolo – 7,9 litri, un'autonomia da sognatore –, questi pneumatici a fianco bianco e questa sella singola piatta come una tavola da forno. Non fa finta di niente. Con i suoi 257 kg a pieno carico, sfoggia una presenza massiccia, ma questa andatura allungata, il forcellone tronco e la ruota anteriore da 21 pollici le donano una silhouette sfuggente e bassa, quasi rettiliana. L'altezza della sella di 73 cm è una bugia benvenuta, rendendo questa belva accessibile a quasi tutti.

Ma non lasciatevi ingannare, sotto questo travestimento rétro batte il cuore di uno Sportster ben conosciuto. Il V2 Evolution da 1201 cm3 è un vecchio soldato, qui eroga 65 cavalli e soprattutto 96 Nm di coppia a 3500 giri/min. La potenza è modesta, ma la coppia è l'argomento regnante. Tira questo peso con una nonchalance caratteristica, accompagnato da un suono grave e regolare che è la vera colonna sonora di questa moto. Il cambio a cinque rapporti, associato a una trasmissione a cinghia, è di una dolcezza prevedibile. Non si sale su una Seventy-Two per raggiungere il limitatore; ci si sale per assaporare onde di propulsione morbide e sonore. La velocità massima avvicina i 170 km/h, un numero più aneddotico che realmente pertinente per il suo utilizzo.

Allora, come è su strada? Francamente, come macchina da curva, è un compromesso. Il passo lungo di 1540 mm e la luce da terra ridicola di 130 mm limitano seriamente l'angolo di incidenza. Adora le linee rette e le curve ampiamente impegnate, ma vi ricorderà presto a ordine se cercate il controsterzo marcato. Le sospensioni, riviste nel 2016 con una forcella a stelo telescopico regolabile e degli ammortizzatori posteriori a precarico regolabile, offrono un comfort corretto sull'asfalto liscio, ma sono presto sopraffatte al minimo difetto. La frenata, con un singolo disco all'anteriore e al posteriore, è sufficiente senza essere sportiva; l'ABS opzionale è una sicurezza benvenuta su una macchina a questo prezzo – 12290 euro, comunque.

Chi è fatto per lei? Il customista principiante o l'esteta puro e duro. Quello per cui il tragitto fino al caffè è un pretesto per farsi notare, per cui il rumore del motore e il riflesso del cromato valgono tutti gli argomenti tecnici. Di fronte a una Indian Scout o a una Yamaha Bolt, appare arcaica, costosa e poco performante. Ma è proprio tutto il suo fascino. La Seventy-Two non si paragona, si assume. È un accessorio di moda motorizzato, un pezzo di storia in movimento che vi chiede semplicemente di dimenticare le prestazioni per ritrovare il semplice piacere di passeggiare in opera d'arte. Un piacere che, va riconosciuto, ha un bel prezzo.