Triumph Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 — Scheda tecnica

Chiamare una moto "Stealth" quando sfoggia un serbatoio viola capace di far girare tutte le teste in un parcheggio, bisognava avere coraggio. Triumph non ha mai difettato di umorismo, e questa Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 ne è la prova vivente. Dietro l'occhiolino semantico si nasconde tuttavia un vero lavoro certosino sulla verniciatura, unico elemento che distingue questa serie limitata dal Bobber standard.

Il protocollo di verniciatura merita che ci si soffermi. Una base argentata effetto specchio, una sfumatura grafite posata al millimetro, poi diverse passate di vernice colorata traslucida applicate a mano. Il risultato cambia volto a seconda della luce: ora nero profondo, ora viola elettrico, con riflessi che scivolano sui fianchi del serbatoio da 12 litri come una chiazza d'olio sul cromo. È il tipo di finitura attorno a cui si gira per dieci minuti prima ancora di girare la chiave. Ed è precisamente ciò che Triumph vende qui: una presenza visiva, un oggetto che cattura lo sguardo da qualsiasi angolazione. Il resto della silhouette asseconda perfettamente il gioco. Pneumatici da 16 pollici anteriore e posteriore, sella bassa appollaiata a 690 mm, finto hardtail che nasconde un monoammortizzatore sotto la seduta, scarichi tagliati a bisello. Il Bobber ha questa rara capacità di sembrare uscito da un garage californiano degli anni Sessanta pur essendo nato a Hinckley nel 2024.

Lato motore, non fidatevi del "1200 HT" inciso sul carter. Questo bicilindrico parallelo da 1200 cc sviluppa solo 78 cavalli a 6100 giri/min, il che lo colloca ben dietro una Indian Scout o persino una Harley Sportster S in termini di cavalleria pura. Ma il Bobber non gioca questa carta. La sua vera moneta è la coppia: 105,9 Nm disponibili già a 4000 giri/min, ovvero un muro di spinta accessibile quasi al minimo. Ogni apertura del gas produce una ripresa franca, corposa, senza che il contagiri debba salire. Per un uso urbano e periurbano, per gite domenicali senza cronometro in tasca, è esattamente ciò che serve. Il pilota che cerca sensazioni da dragster leggero su 200 metri sarà accontentato. Chi vuole attaccare un passo con precisione dovrà fare i conti con i 251 kg in ordine di marcia e un'escursione posteriore limitata a 77 mm.

Il telaio tubolare in acciaio accoglie una forcella da 47 mm con 90 mm di escursione, dischi da 310 mm all'anteriore e un singolo disco da 255 mm al posteriore. Roba classica, calibrata per un utilizzo rilassato piuttosto che sportivo. In compenso, l'elettronica di bordo non ha nulla di vintage: acceleratore ride by wire, ABS, controllo di trazione disattivabile, cruise control e due mappature motore. Triumph ha saputo nascondere la modernità sotto un abito rétro senza stonare, ed è un esercizio in cui il costruttore britannico eccelle da anni.

Il biglietto d'ingresso si fissa a 16 595 euro, ovvero circa 800 euro in più rispetto al Bobber in livrea classica. È il prezzo di una verniciatura artigianale e di un pizzico di esclusività. Per il motociclista che viaggia solo, in modalità passeggiata senza compromessi, e che vuole una custom capace di rubare la scena a qualsiasi café-racer parcheggiato accanto, il calcolo regge. Per chi cerca versatilità, autonomia generosa o un comodo posto per il passeggero, meglio guardare altrove. Il Bobber Purple Stealth Edition è una moto di carattere, pensata per un pubblico che acquista tanto con gli occhi quanto con il polso destro.