Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che il teppista della famiglia Bonneville avrebbe un giorno accettato di indossare lo smoking? La Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023 riesce tuttavia in questo grande spacco con un'abilità formidabile. Da un lato, la silhouette tozza del bobber, quel generoso pneumatico posteriore in 150/80-16, quella sella monoposto incollata a filo del telaio tubolare in acciaio e quel finto codino rigido che scimmiotta gli hardtail di un tempo. Dall'altro, un serbatoio i cui fianchi cromati catturano la luce come uno specchio da barbiere. Il contrasto tra il nero profondo della livrea e lo splendore del cromo crea una tensione visiva che non lascia nessuno indifferente sul marciapiede.

Questo trattamento superficiale non ha nulla di una semplice passata di bomboletta spray. Triumph dichiara tre ore di lucidatura manuale ancora prima della fase di cromatura, laddove un serbatoio classico si accontenta di venti minuti di preparazione. Solo due operatori al mondo sono abilitati a gestire la linea di cromatura del marchio. Il processo prosegue poi con un fondo specifico, la verniciatura delle parti nere, una nuova lucidatura e infine il trasparente protettivo. Siamo più vicini all'orologeria che alla catena di montaggio, e questo si ritrova logicamente sul prezzo: 16 595 euro, vale a dire un supplemento sensibile rispetto al Bobber standard. Per questa cifra, Triumph non promette una serie limitata bensì una serie speciale, riservata al millesimo 2023. Sfumatura importante per i collezionisti.

Sotto il trasparente, la meccanica resta quella del Bobber che conosciamo. Il bicilindrico parallelo di 1200 cm³, calato a 270 gradi, eroga 78 cavalli a 6 100 giri/min. La cifra appare modesta di fronte ai 90 CV di una Indian Scout Bobber, ma il vero argomento si legge sulla curva di coppia: 105,9 Nm disponibili già a 4 000 giri. Questa generosità ai medi regimi offre riprese franche senza bisogno di frustare il motore, esattamente ciò che richiede un utilizzo urbano e periurbano. Il cambio a sei rapporti cade giusto, la trasmissione a catena resta sobria e il carattere del twin si gusta tanto al suono quanto alla manopola.

Lato ciclistica, la forcella teleidraulica da 47 mm offre un'escursione di 90 mm, mentre il monoammortizzatore nascosto sotto la sella si accontenta di 77 mm. Tanto per dire che il comfort resta limitato sulle strade dissestate, ed è il principale rimprovero che si può muovere alla macchina. Con 251 kg in ordine di marcia per soli 12 litri di serbatoio, il Bobber non è neppure un compagno da gran turismo. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 255 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza eccessi di mordente. L'ABS vigila attento, un controllo di trazione disattivabile completa la dotazione, e due mappature motore, Rain e Road, permettono di adattare la risposta dell'acceleratore. Un cruise control e una firma LED diurna completano il quadro ricordando che questa macchina vive a pieno titolo nel XXI secolo, nonostante il suo aspetto rétro.

A chi si rivolge questo Bobber cromato? Non al pistaiolo, non all'avventuriero della domenica, e nemmeno alla patente A2 con i suoi 78 cavalli. Il suo terreno di gioco è l'asfalto liscio dei centri città, le scorribande costiere del fine settimana, il tragitto tra l'ufficio e il garage dove troneggerà come un oggetto d'arte. Di fronte alla Harley-Davidson Softail Slim o alla Indian Scout Bobber, la Triumph gioca la carta della raffinatezza britannica piuttosto che quella del muscolo americano. La Chrome Edition spinge questo posizionamento ancora più in là, aggiungendo uno strato di preziosità a una macchina che fino ad allora coltivava il lato grezzo. La scommessa è rischiosa, ma il risultato regge. Si ama o si detesta, ma non si passa oltre.