Harley-Davidson Sportster 883 Roadster 2015 — Scheda tecnica

Spesso si tende a credere che in Harley l'evoluzione si conti in decenni. Eppure, nel 2015, la Sportster 883 Roadster porta alcuni aggiustamenti che meritano di essere approfonditi, soprattutto quando si sa che per meno di 9500 euro, ci si mette la mano sulla gamma base più autentica di Milwaukee. Non è una macchina da guerra, con i suoi 52 cavalli appena, ma è proprio lì che risiede tutto il suo fascino.

La Roadster trae ispirazione dal dirt-track americano, e si vede. Manubrio largo, sella bi-posto, scarico rialzato e questo serbatoio che sfoggia una decorazione sobria ma efficace, mostra un carattere ben temprato. La posizione, grazie a questo manubrio piatto, è sorprendentemente rilassata per una presunta « sportiva », con una sella a 76 cm dal suolo che rassicurerà i meno esperti. Siamo lontani dalla postura in attacco di una roadster giapponese, ed è molto bene così. Qui, si viene per il feeling, non per il cronometro.

Sotto il serbatoio da 12,5 litri batte il cuore immutato del famoso V-twin Evolution 883. Non bisogna aspettarsi miracoli: 52 CV a 5750 giri/min, è modesto, anche per un bicilindrico a V a 45°. La magia opera altrove, in questa coppia di 70,6 Nm disponibile fin da 3750 giri/min, che tira con una costanza di metronomo senza mai sorprendervi. La scatola a cinque rapporti, precisa per una Harley, e la trasmissione a cinghia partecipano a questa sensazione di serenità meccanica. Si inghiottono i chilometri senza fretta, cullati dalle buone vibrazioni e dalla sonorità grave dello scarico. La velocità massima si aggira intorno ai 166 km/h, il che è sufficiente per l'uso a cui è destinata.

Gli aggiornamenti del 2014 hanno portato i loro frutti, soprattutto sul frenaggio. I due dischi da 300 mm davanti, ora serrati da pinze a quattro pistoncini, offrono una potenza d'arresto decisamente più convincente rispetto ai modelli precedenti, e l'ABS di serie è una sicurezza benvenuta. Il telaio a doppia culla in acciaio dà una base solida, ma bisogna rimanere realistici sui limiti dinamici. Le sospensioni, una forcella da 39 mm davanti e due ammortizzatori laterali, sono piuttosto basilari e mancano di regolazione. Combinate a una luce da terra limitata, vi ricorderanno gentilmente che questa Sportster è fatta per i giri piacevoli, non per attaccare le curve rasando l'asfalto.

Allora, per chi è questa 883 Roadster? È la Harley ideale per il novizio che vuole assaporare il marchio senza spendere una fortuna, o per il viaggiatore che cerca una moto semplice, affidabile e carica di carattere per le sue passeggiate della domenica. Non rivaleggerà con una Yamaha MT-07 in agilità o in prestazioni pure, ma offre qualcosa di inimitabile: questa sensazione di guidare un pezzo d'America, senza fioriture né elettronica superflua. È una moto onesta, che assume pienamente il suo retaggio e le sue priorità. Si compra una Sportster per il piacere di possedere un'icona, non per riempire una scheda tecnica.