Harley-Davidson Low Rider ST 2024 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può davvero essere una moto da turismo veloce ed efficiente, senza sacrificare il suo carattere iconico? La Low Rider ST risponde affermativamente, e lo fa con una convinzione che potrebbe sorprendere chi pensa che Milwaukee produca solo belle statue. Lanciata nel 2022, questa macchina cristallizza un corrente a lungo underground, il "club style", una filosofia nata nelle gang della costa ovest e popolarizzata da serie come Sons of Anarchy. L’idea è semplice: una custom che deve essere pronta a percorrere lunghe distanze, velocemente e in gruppo, senza fioriture ma con una dose di performance seria.

Per realizzare questo obiettivo, Harley ha tirato fuori l’artiglieria pesante. Sotto il telaio a doppia culla si trova il Milwaukee-Eight 117, il twin più grande della gamma standard, con i suoi 1923 cm3. I numeri parlano da soli: 105 cavalli a 4750 giri/min e una coppia di 169,5 Nm a partire da 3500 giri/min. Sulla carta, questo può far sorridere un pistard abituato ai quattro cilindri giapponesi, ma su strada, questa massa rotante è una rivelazione. Il motore tira con un’autorità sovrana, spingendo i 327 kg a pieno carico con una facilità sconcertante, soprattutto quando si sfrutta questa trasmissione a sei velocità e la trasmissione finale a cinghia. Il consumo dichiarato di 5 L/100 km è quasi un’impresa per una cilindrata simile.

La vera trasformazione, rispetto a una Low Rider S, deriva dal kit da viaggio. La carenatura fissata al telaio, ispirata alla FXRT del 1983, è un successo estetico e funzionale. Ospita un proiettore LED e libera il manubrio da qualsiasi massa parassita, migliorando la maneggevolezza. Sul retro, le valigie rigide da 53,8 litri totali sono posizionate in alto ma facilmente rimovibili. È l’equipaggiamento che mancava alla S per diventare una moto da turismo credibile. La parte-ciclo è stata anche affinata: la sospensione posteriore monoshock guadagna in escursione, la distanza dal suolo raggiunge i 150 mm, e la forcella a steli rovesciati da 43 mm con un angolo di sterzo di 28° promette una vivacità superiore alle altre Softail. La sella a 686 mm rimane accessibile, anche per un pilota di taglia media.

Chi è il pubblico di questa Low Rider ST? Il turista Harley che rifiuta le bagger monumentali come l’Electra Glide, ma che vuole più capacità di una Sport Glide e più versatilità di una Street Glide. È una macchina per chi viaggia in piccoli gruppi, che valorizza lo stile raw e la sensazione meccanica grezza. La strumentazione minimalista – un piccolo schermo digitale nel cannotto – e l’assenza di un sistema di infotainment integrato rafforzano questa purezza. Come optional, un audio Bluetooth Rockford Fosgate può aggiungere l’ambiente sonoro, e un controllo di trazione è disponibile, ma il cruise control è già di serie.

A 24.590 €, si posiziona nella fascia alta della gamma Softail, ma giustifica il suo prezzo con le sue dotazioni e il suo motore esclusivo. Di fronte a una Indian Challenger o alle power cruiser europee, non gioca sul terreno della performance assoluta, ma su quello dell’esperienza autentica e della cultura biker. I suoi difetti? Il peso rimane consistente, la velocità massima di 180 km/h non è vertiginosa, e l’assenza di una sella doppia di serie può scoraggiare. Ma le sue qualità – questa coppia onnipresente, questo look aggressivo con il filtro dell’aria Heavy Breather, questa agilità sorprendente – forgiano un’identità forte.

In conclusione, la Harley-Davidson Low Rider ST non è una semplice custom con delle valigie. È la concretizzazione di uno stile di vita, una macchina che permette di macinare chilometri senza perdere la sua anima di baroudeur chic. Per un test della Harley-Davidson Low Rider ST, preparatevi a scoprire una moto che riabilita l’idea del viaggio su un’americana, con un’efficacia che impone rispetto.