Harley-Davidson Low Rider ST 2023 — Scheda tecnica

Quando si parla della Low Rider ST, non si parla di una semplice Harley-Davidson in più. Immaginate piuttosto una dichiarazione d'intenti, un dito di sfida ai puristi che pensano che Milwaukee sappia fare solo rumore e cromo. Qui, si è nel concreto, nella strada che scorre, nella tappa che si conquista tra amici. È la definizione stessa del « club style », un termine che profuma di asfalto caldo e road-trip in gruppo, reso popolare da serie cult. La Harley-Davidson Low Rider ST, apparsa nel 2022, incarna questa filosofia bruta: una custom fatta per correre, lontano, e non solo per brillare al bar all'angolo.

Al cuore di questa belva, c’è il mostro tanto atteso: il Milwaukee-Eight 117. Con i suoi 1923 cm3, si tratta del più grosso V-twin mai montato di serie su una Harley non-CVO. I numeri? 105 cavalli alla ruota e, soprattutto, 169,5 Nm di coppia disponibile fin da 3500 giri/min. Sulla carta, di fronte a una giapponese, può sembrare modesto. Ma tra le cosce, è tutta un’altra storia. Questa coppia è un’onda di fondo, una spinta costante e viscerale che proietta i 308 kg a pieno carico con un’autorità senza complessi. La trasmissione a cinghia e i sei rapporti assicurano una progressività esemplare. È qui tutto l’interesse di un test ride Harley-Davidson Low Rider ST: capire che la performance si misura con il sorriso, non solo con il contachilometri che sfiora i 180 km/h.

Ma una GT, anche ribelle, deve poter trasportare i propri effetti personali. È qui che il « ST » prende tutto il suo significato. Confrontata alla Low Rider S, la ST si adorna di un carenatore fisso al telaio, ispirato alle vecchie FXRT, e di due valigie rigide che offrono 54 litri di spazio di stivaggio. L’insieme, disponibile con una sublime finitura Tobacco Fade, dona un profilo massiccio e determinato. La distanza da terra, leggermente rialzata, e le regolazioni delle sospensioni specifiche le evitano di strusciare l’asfalto alla minima curva. Il manubrio resta basso, la posizione è impegnata, è una routiera per pilota attivo, non per crogiolarsi. Per chi cerca una Harley-Davidson Low Rider ST usata, è questo compromesso unico che bisogna verificare: è a suo agio sull’autostrada grazie al suo carenatore efficace, ma non ha rinnegato la sua anima di custom cattiva.

Quindi, per chi è? Chiaramente non per il principiante, nonostante l’esistenza di un kit di limitazione Harley-Davidson Low Rider ST A2. Il suo peso e la sua potenza richiedono una certa esperienza. Mira al viaggiatore esigente, all’américanista che vuole carattere senza gli eccessi di una bagger, al motociclista in cerca di uno stile affermato. A un prezzo di circa 24.000 euro, si posiziona come un’alternativa affascinante alle GT giapponesi o europee. Non le eguaglierà mai in finezza di guida o in frenata, ma offre qualcosa di inimitabile: una personalità, una colonna sonora, una presenza. È una macchina a emozioni prima di essere una macchina a numeri. E su questo terreno, semplicemente non ha concorrenti.