Harley-Davidson FXDF Fat Bob 2010 — Scheda tecnica

Impossibile rimanere indifferenti di fronte a questa silhouette. La Fat Bob del 2010, è lo sguardo nero di una custom che vi scruta a fermo, con i suoi due fari rotondi piantati come occhi di colosso in una forcella sovradimensionata. Harley-Davidson ha attinto al cahier des charges dei bobbers dell'après-guerre per scolpire questa macchina, ma iniettandole degli steroidi. Il risultato è un mix di nostalgia bruta e di presenza fisica schiacciante, un concentrato di atteggiamento che si esprime prima ancora di girare la chiave.

Sotto questa maschera intimidatoria batte il cuore classico della gamma Dyna, il Twin Cam 96 da 1584 cm3. Con 76 cavalli, i numeri sembrano modesti sulla carta, ma si dimentica l’essenziale: i suoi 126 Nm di coppia, disponibili a 3500 giri, che trasformano la minima apertura di gas in una spinta toracica e sonora. La trasmissione a cinghia e il silenziatore Tommy Gun signature orchestrano una sinfonia grave e percussiva, il vero motore del piacere su questo genere di moto. Non si cerca la performance pura, si savura l’autorità meccanica.

Questa autorità ha un prezzo, e si misura in chili. A 320 kg a pieno carico, il Fat Bob non è una piuma. Il suo pneumatico anteriore da 130 e quello posteriore da 180, accoppiati a un interasse di 162 cm, disegnano una geometria fatta per la linea retta e le curve ampie. Non sperate di fare gli acrobati in curva; la moto impone il suo ritmo, pesante e maestuoso. È una moto da turismo, un cruiser concepito per inghiottire l'asfalto senza stress, dove il pilota si limita a guidare una massa che sembra sempre in perfetto equilibrio. La sella bassa a 69 cm aiuta comunque a gestire il peso a fermo.

A chi si rivolge allora? Sicuramente non al principiante spaventato dalla massa, né al pistard in cerca di precisione chirurgica. La Fat Bob parla a chi acquista prima un’emozione, una postura. Per quasi 16000 euro all'epoca, non si acquisiva uno strumento di trasporto, ma un pezzo di cultura motorizzata, un giubbotto di pelle a due ruote. Di fronte a concorrenti come alcune Yamaha Star o Suzuki Boulevards, spesso più agili e versatili, Harley gioca la sua carta unica: l’identità. Lei lusinga l’ego, produce sguardi, è un accessorio di stile tanto quanto un veicolo. I suoi difetti fanno parte del suo carattere, e le sue qualità si misurano in sorrisi per litro, non in decimi di secondo al giro. È una macchina a sensazioni, non a statistiche.