Harley-Davidson FXDF Fat Bob 2011 — Scheda tecnica

A cosa somiglia un custom quando decide di atteggiarsi al bad boy e di farsi muscolare? La risposta Harley-Davidson nel 2011 si chiamava Fat Bob, una macchina che non passa inosservata. Non è una moto per i timidi. Vi scruta con il suo doppio ottico frontale, come due occhi neri incastonati in una gabbia di metallo, e i suoi 320 kg a pieno carico annunciano chiaramente che non è qui per fare delle acrobazie. Si percepisce immediatamente l'influenza dello stile bobber, questa estetica grezza venuta dagli anni '50, ma qui è stata dopata, gonfiata, per incarnarsi nella famiglia Dyna. Non lasciatevi ingannare, nonostante il suo nome che evoca il Fat Boy, questo è un Softail, un'altra filosofia. Il Fat Bob è un Dyna, con il suo telaio tubolare e un comportamento più diretto, anche se diretto rimane un termine soggettivo con una simile stazza.

Il cuore della questione è, ovviamente, il Twin Cam 96 da 1584 cm3. Con 76 cavalli e 125 Nm di coppia a 3000 giri, non cerca la performance quantificata, ma l'autorità. La potenza è lì, massiccia, ma si libera con una certa nonchalance, come un gigante che si prende il suo tempo. La scatola a sei velocità trasmette questa energia tramite una cinghia, silenziosa ed efficiente, e il suono esce dagli scarichi Tommy Gun, una firma acustica che è quasi uno strumento musicale a parte. Su strada, questa moto non vi chiede di diventare un eroe della curva. Il pneumatico anteriore da 130 e lo spessore del 180 al posteriore, combinati a un interasse di 1620 mm, dettano una guida piuttosto dritta, dove si savora più la sensazione di dominazione che la finezza di traiettoria. È una macchina per le strade aperte, dove si può lasciare il motore brontolare e godere della sua presenza.

Comparata alle sue concorrenti nel mondo dei grossi custom, come alcune Moto Guzzi o le Indian d'epoca, la Fat Bob si distingue per la sua aggressività visiva assunta. È meno cromata, meno "politicamente corretta" di un Softail Standard. È questa rudezza che fa il suo fascino. Per 15625 euro all'epoca, offriva un'alternativa muscle nella gamma, una scelta per chi vuole un Dyna ma con più carattere ostentatorio. Il pubblico? Sono i motociclisti che privilegiano l'atteggiamento sulla performance pura, quelli che vogliono una moto che parli prima ancora di girare la chiave. Il principiante potrebbe essere intimidito dal suo peso e dalla sua inerzia, ma il viaggiatore abituale ai grossi twin troverà qui un compagno di viaggio carismatico, soprattutto per i lunghi tragitti dove il comfort della sella a 690 mm e il serbatoio di quasi 19 litri prendono il loro senso.

In definitiva, la Fat Bob del 2011 non era una moto per tutti. Era un statement, una dichiarazione di stile muscle in un mondo del custom a volte troppo uniforme. I suoi difetti sono evidenti: non è agile, è pesante, e i suoi 170 km/h di velocità max non fanno sognare il pistard. Ma le sue qualità sono altrettanto chiare: ha una personalità forte, un motore che procura una sensazione di potenza costante, e un'estetica che rimane, ancora oggi, riconoscibile e carica di storia. Non si sceglieva per essere il più veloce, ma per essere quello che, arrivando a un appuntamento, imponeva immediatamente il rispetto silenzioso che comanda una simile silhouette.