Harley-Davidson Freewheeler 2024 — Scheda tecnica

Il triciclo, questa strana chimera a tre ruote, è stato a lungo il territorio esclusivo degli artigiani e dei customizer. Poi Harley-Davidson ha ufficializzato il concetto con il Tri Glide Ultra, una bestia di lusso turistica. Ma ecco che lancia un fratello minore molto meno raffinato, il Freewheeler. Immaginate una Hot Rod che ha ingoiato una ruota in più. È lo spirito di questa macchina. Lontano dal cromo e dalle dotazioni plethoriche del suo predecessore, vanta un prezzo decisamente più accessibile, intorno ai 36.000 euro, e un peso ridotto di oltre cinquanta chili. Per chi cerca una Harley-Davidson Freewheeler usata, questa differenza di filosofia è cruciale.

La sua estetica è stata radicalmente annerita per il 2023, o meglio il 2024 nel nostro caso. Faro, carena, motore, comandi, tutto ha scambiato la brillantezza con l'oscurità, donandogli un'aria da belva meccanica. Le ruote posteriori sono gonfiate fino al 18 pollici, muscolando il suo profilo. È una macchina che non cerca il lusso, ma l'atteggiamento. Sotto questa carrozzeria minimalista, il cuore batte con il famoso Milwaukee-Eight 114. Questo V2 da 1868 cm3 non è il più potente della gamma, con 87 cavalli, ma la sua coppia di 161 Nm disponibile a 2750 giri/min è l'argomento principale. Tira, tratta, propulsa questa massa di oltre 500 kg con un'autorità sotterranea che sfida qualsiasi nozione di sportività convenzionale.

La vera rivoluzione, per i modelli recenti come questa Harley-Davidson Freewheeler 2024, risiede nell'arrivo dei sistemi RDRS, specifici per i tricicli. Si parla qui di un arsenale elettronico che ridefinisce la guida di un tre ruote: frenata ABS e interconnessa ottimizzata per le curve, controllo di trazione e gestione della coppia adattivi. Abbinate alle sospensioni Premium della gamma Touring, queste tecnologie permettono traiettorie più sicure e più impegnate. La prova Harley-Davidson Freewheeler trike rivela allora una macchina meno intimidatoria di quanto si possa credere, capace di virare in piano senza angoscia. Il manubrio Mini-Ape da 12 pollici impone una postura classica, braccia alzate, che partecipa a questa sensazione di dominio della strada.

Chi è il pilota di questa Harley-Davidson Freewheeler? Innanzitutto, colui che possiede un semplice brevetto B, la porta d'ingresso reale verso le sensazioni moto senza esame supplementare. Ma anche il viaggiatore che vuole viaggiare con un baule integrale capace di stoccare due caschi, senza i compromessi di un sidecar. Infine, il purista Harley che cerca la pulsazione del grosso V2 americano e l'estetica custom, ma con la stabilità intrinseca di un triciclo. Confrontato a un Tri Glide Ultra, è meno completo, meno confortevole forse, ma più diretto e più carismatico. Il suo consumo dichiarato di 5.5L/100km è persino onorevole per una tale cilindrata.

In sintesi, il Freewheeler non è una moto, né veramente un'auto. Occupa una nicchia singolare, tra la libertà bruta del cruiser e la sicurezza pragmatica del tre ruote. Non convincerà il pilota da pista in cerca di prestazioni, né l'urbano che cerca la maneggevolezza. Ma per colui che vuole cavalcare un oggetto unico, dotato del carattere inimitabile di un motore Harley e di tecnologie moderne, diventa un'opzione molto seducente, soprattutto da quando sono stati apportati miglioramenti agli Harley-Davidson Freewheeler 2020 e successivi. È una dichiarazione d'indipendenza su tre ruote.