Harley-Davidson Freewheeler 2020 — Scheda tecnica

Come far rombare un motore di quasi due litri senza doversi preoccupare di un equilibrio precario? Per chi sogna l'aspetto di una Harley-Davidson ma preferisce la stabilità di tre punti di contatto con il terreno, la risposta è stata a lungo il Tri Glide Ultra. Ma nell'ombra di questo gigante confortevole, è emerso un altro veicolo: il Harley-Davidson Freewheeler. Questo triciclo, lontano dalla filosofia lussuosa del suo fratello maggiore, adotta una postura più grezza, più diretta. Non si tratta di una moto spogliata di una ruota, ma di una creazione deliberata, un cruiser a tre ruote che rivendica il suo lato hot rod.

Il suo cuore è il celebre Milwaukee-Eight, un V2 da 1868 cc che, anche senza raffreddamento a liquido, eroga una potenza di 87 CV. La cifra può sembrare modesta, ma è la sua coppia di 165 Nm, disponibile già a 2250 giri/min, a dettare legge. Questa massa rotante, quasi 500 kg a secco, è propulsa con un'autorità tranquilla, senza la necessità di una caccia frenetica ai rapporti. La trasmissione finale a cinghia e il serbatoio da 22 litri promettono viaggi in cui l'essenziale è il ritmo, non la velocità. Per un modello come il Harley-Davidson Freewheeler 2020, questa meccanica è la spina dorsale, una proposta semplice ed efficace.

La differenza fondamentale con il Tri Glide si nota al primo sguardo. Il Freewheeler abbandona le carenature, il lusso e il peso. Con un prezzo intorno ai 31.000 euro, è anche più accessibile. Il suo design è pulito, quasi scheletrico, mettendo in risalto il motore, il telaio a doppia culla e questo particolare assale posteriore con la sua ruota posteriore larga 205 mm. La sella a 700 mm e il manubrio mini-ape impongono una postura classica, braccia alzate, che si adatta al suo carattere deciso. È una macchina per il pilota che vuole lo stile cruiser americano e la sensazione del grosso bicilindrico, ma con la sicurezza intrinseca di un triciclo. Un test ride del Harley-Davidson Freewheeler trike rivela rapidamente questa dualità: l'atteggiamento di una custom, la tranquillità di un veicolo stabile.

La maneggevolezza, tuttavia, non è quella di una moto. Il passo di 1670 mm e il peso di oltre 500 kg a pieno carico richiedono una revisione dei riflessi. Fortunatamente, la dotazione elettronica è lì per assistere. I sistemi di frenata e di controllo di trazione interconnessi, specifici per i tricicli Harley, agiscono per stabilizzare il veicolo, in particolare in curva. Sono indispensabili per domare questa massa. Il consumo dichiarato, intorno ai 5,5 L/100 km, è sorprendente per una tale cilindrata, ma il vero argomento è l'ingombro. Districarsi in città o parcheggiare questo gigante richiede anticipo. È una macchina per le strade aperte, i lunghi viaggi, o per chi, possedendo solo una patente B, vuole assaporare le sensazioni moto senza la complessità dell'equilibrio. Per questi piloti, trovare una Harley-Davidson Freewheeler usata può essere una porta d'ingresso intelligente in questo mondo.

Il Harley-Davidson Freewheeler non cerca di essere il più agile, il più veloce o il più confortevole. Raggiunge una velocità massima di circa 170 km/h, il che è sufficiente per il suo ruolo. È un oggetto di compromessi assunti. Offre la pulsazione iconica Harley, una forte presenza visiva con la sua terza ruota, e una nuova libertà per alcuni piloti. Il suo vano portaoggetti integrato, in grado di contenere due caschi, è un argomento pratico non trascurabile. Di fronte ai suoi concorrenti tricicli, spesso più orientati al comfort totale, il Freewheeler si posiziona come l'opzione sportiva, stilosa e meno onerosa. È il triciclo per l'esteta che preferisce la rudezza alla dolcezza, per chi vuole che la meccanica sia visibile e udibile. Un parere sul Harley-Davidson Freewheeler è spesso netto: si adora il suo carattere franco, o si rimpiange la sua mancanza di versatilità. Ma per la sua nicchia, rimane una proposta unica e accattivante.