Harley-Davidson Freewheeler 2021 — Scheda tecnica

Come domare più di cinquecento chili di metallo americano senza passare per la soluzione del sidecar? Se ponete la domanda a Harley-Davidson, la risposta si chiama Freewheeler. Questo triciclo, arrivato in Francia nel 2017 con il tutto nuovo motore Milwaukee Eight, non è una moto a cui è stata innestata una terza ruota. È una macchina concepita fin dall'inizio per viaggiare su tre binari, un compromesso audace tra la tradizione cruiser e la stabilità assoluta. Con un prezzo che si aggira intorno ai 31.390 euro, si posiziona come un'alternativa più accessibile e radicale al Tri Glide Ultra, il suo grande fratello da turismo. Quasi 7000 euro in meno e 57 chili in meno sulla bilancia, si sente: il Freewheeler respira hot rod, non nave di lusso.

Il cuore della belva è una dichiarazione di principio. Il bicilindrico Milwaukee Eight 114 da 1868 cm3 non è lì per esibizionismo al regime massimo. I suoi 87 cavalli sembrano quasi timidi sulla carta, ma dimenticateli. La vera musica si suona a 2250 giri/min, dove la coppia di 165,4 Nm si dispiega come un rullo compressore. Questa spinta viscerale è l'essenza stessa del piacere Freewheeler. È canalizzata da un impressionante arsenale elettronico, soprattutto a seguito degli aggiornamenti apportati ai modelli come il Freewheeler 2021. Il pacchetto RDRS, specifico per i tricicli, gestisce finemente la trazione, la frenata e persino la coppia in curva, trasformando questo mastodonte in un animale piuttosto civilizzato. Per chi cerca una Harley-Davidson Freewheeler usata, verificare la presenza di questi aiuti è cruciale; cambiano totalmente l'esperienza.

Parliamo francamente di questo peso. 507 kg a pieno carico, è un dato che gela il sangue di un motociclista a due ruote. Ma è qui che opera la magia del triciclo. Una volta in movimento, la massa sembra dissolversi. La direzione è sorprendentemente leggera e la stabilità in rettilineo è ipnotica. La frenata, con i suoi due dischi anteriori morsi da pinze a sei pistoncini e l'ABS, ispira fiducia. D'altra parte, non aspettatevi di tracciare curve a gomito: il Freewheeler ama le curve ampie e maestose. La luce da terra di 125 mm e il passo di 1,67 m ricordano rapidamente che si sta pilotando un edificio. È un cruiser che occupa spazio, non uno sportivo.

A chi si rivolge questo fenomeno, dunque? Sicuramente non al pilota da pista puro e duro. Il triciclo Freewheeler mira a un pubblico ben preciso: il viaggiatore esperto che cerca un comfort incrollabile e una presenza scenica, o il principiante rassicurato dalla stabilità intrinseca alle tre ruote. La patente B è sufficiente, ed è un argomento di tutto rilievo. Il baule integrato, capace di inghiottire due caschi, lo rende persino un compagno di viaggio credibile. Dopo un test ride Harley-Davidson Freewheeler, si esce spesso con un sorriso ambiguo. Si apprezza l'ingegneria, la sensazione di potenza bruta e il carattere unico della macchina. Ma non si può fare a meno di trovare i 5,5 L/100 km di consumo un po' elevati per una moto… che non lo è più del tutto. È un oggetto a parte, una dichiarazione di indipendenza su tre ruote. Che siate sedotti o scettici, una cosa è certa: non lascia nessuno indifferente.