Harley-Davidson Freewheeler 2022 — Scheda tecnica

Allora, si pensa che un triciclo sia per chi ha rinunciato all'equilibrio? Vi sbagliate. La Harley-Davidson Freewheeler, invece, non è affatto un ciclomotino per pensionati. Immaginate piuttosto un hot rod che ha ingoiato una terza ruota, un concentrato di atteggiamento Milwaukee senza complessi. Accanto al Tri Glide Ultra, il suo fratello maggiore lussuoso e avvolgente, la Freewheeler sfoggia un carattere radicalmente diverso: essenziale, muscoloso e soprattutto più leggera di quasi sessanta chili. Per poco più di 33.000 euro, offre un ingresso meno oneroso nel mondo delle tre ruote, ma certamente non un'esperienza di qualità inferiore.

Il suo cuore batte al ritmo del famoso twin Milwaukee Eight 114, un V2 da 1868 cm3 che distribuisce una coppia di 165 Nm a partire da 2250 giri. La potenza, dichiarata a 87 cavalli, è quasi un dettaglio; è questa ondata di trazione costante, questa capacità di farvi aderire al sedile non appena si aprono i gas che definisce il suo carattere. È esattamente ciò che cerca l'appassionato di sensazioni pure, quello per cui la parola "custom" fa rima con "reazione primaria". Confrontata con altri tricicli sul mercato, spesso basati su roadster o GT, la scelta della Harley-Davidson Freewheeler è chiara: priorità allo stile e alla sensazione grezza, non alla sofisticazione smorzata.

Ma non credete che questa macchina sia un dinosauro tecnologico. Le versioni recenti, come la Harley-Davidson Freewheeler 2021 o la 2022, beneficiano dei progressi RDRS, degli aiuti elettronici specifici per i tricicli. Frenata ABS e controllo di trazione attivi in curva, gestione della coppia... tutto è pensato per far sì che questo colosso di oltre 500 kg in ordine di marcia rimanga un piacere da guidare, e non una prova. La sospensione posteriore regolabile a mano offre una versatilità apprezzabile, sia che si parta in gita in due che si carichi il baule integrato, abbastanza spazioso per due caschi. È anche una forza sul mercato dell'usato: un modello come la Harley-Davidson Freewheeler 2019, già dotata del grosso motore 114, rappresenta un ottimo rapporto sensazioni/prezzo.

Allora, a chi è rivolta? Sicuramente non al principiante assoluto, nonostante l'accesso con la patente B. Il suo peso e la sua larghezza richiedono una certa sicurezza. D'altra parte, sedurrà il viaggiatore custom in cerca di stabilità senza rinunciare all'estetica bagger, o il pistard nostalgico che vuole trasformare ogni rettilineo in spettacolo sonoro. I numerosi pareri sulla Harley-Davidson Freewheeler concordano su questo punto: è una macchina a emozioni, non una semplice alternativa all'auto. Oscilla un po' in entrata di curva, la sua frenata richiede anticipo e il suo consumo si aggira intorno ai 5,5 L/100 km. Ma questi "difetti" fanno parte del suo fascino autentico, di questa meccanica vivente che vi ricorda costantemente che state guidando qualcosa di singolare.

Provare la Harley-Davidson Freewheeler, significa capire che un triciclo può essere molto più di una soluzione di mobilità. Significa adottare una postura di conquista con il suo manubrio mini-ape, assaporare il rombo grave dello scarico e attirare gli sguardi tanto per il suo stile quanto per il suo anticonformismo. Che si punti a un modello nuovo o a una Harley-Davidson Freewheeler usata, si acquista soprattutto un frammento di mitologia americana su tre ruote. Una moto che, in fin dei conti, assume pienamente di non esserlo.