BMW R 18 100 Years 2023 — Scheda tecnica

Allora, cent’anni di BMW Motorrad, come si festeggiano? Non con una discreta targa commemorativa o un adesivo sul parafango, no. I Bavaresi, loro, hanno tirato fuori l’artiglieria pesante, il pezzo da museo che rotola: la R 18 100 Years. Una belva da concorso d’eleganza, prodotta in soli 1923 esemplari, un numero che non è un caso ma un occhiolino marcato alla R32 originaria. Il messaggio è chiaro: ecco l’erede diretto, la guardiana del tempio Boxer.

Bisogna dirlo, lei assume il suo status di monumento con un’arroganza quasi toccante. Siamo lontani dalla custom discreta. Qui, il cromo è re, applicato in abbondanza sulle comandi, i morsetti, le culasse e una buona parte del serbatoio che gioca su un contrasto nero e brillante sublime. Le linee bianche, firma storica del marchio, corrono lungo la macchina con un’eleganza rara. È uno spettacolo grandioso, un gioiello che rotola, e il badge “100 Years” sotto il tappo del serbatoio vi ricorda ad ogni rifornimento che non siete su una moto come le altre. Peccato che i magnifici scarichi Akrapovic, che liberano una vista impareggiabile sul cardano nudo – una firma della gamma R 18 – non siano che un’opzione. Su una serie così limitata, avrebbero meritato di essere di serie.

Perché sotto questa parata di gala batte il cuore della belva: il più grande bicilindrico a piatto mai costruito da BMW. 1802 cm3 che erogano una spinta tellurica di 157 Nm a 3000 giri/min. I 91 cavalli sono solo una formalità; l’importante è questa coppia mostruosa che vi incolla al sedile senza sforzo, una sensazione che solo i grossti twins americani di Harley o Indian sanno riprodurre. Ma a differenza delle sue cugine d’oltretlante, la Bavarese è bardata di elettronica: modalità di guida, controllo di trazione, regolatore, e persino l’assistenza alla partenza in salita e la retromarcia elettrica, inclusi nella finitura Pro di questa edizione. Un paradosso divertente per una moto dall’aspetto così rétro.

Con i suoi 345 kg a pieno carico e il passo longilineo, lei non è ovviamente una moto per tutti. Punta chiaramente al conoscitore, al collezionista, a chi cerca meno la performance pura che un’esperienza sensoriale e storica. È pesante, statutaria, e il suo serbatoio da 16 litri impone delle pause frequenti. Ma ammettiamolo, non è il fine. Il fine, per 26240 euro, è di possedere un pezzo di storia, una scultura meccanica che celebra cent’anni di audacia. Non convincerà il viaggiatore sportivo, ma incanta l’esteta. È meno una moto che un manifesto su due ruote, e a questo titolo, è perfettamente riuscita.