Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2000 — Scheda tecnica

Cosa c'è ancora da dire di una Harley Electra Glide nel 2000, di fronte a concorrenti giapponesi ed europei sempre più aggressivi? È la domanda che ci si pone di fronte a questa FLHT Standard, una versione alleggerita – se così si può dire – dell'iconica nave ammiraglia americana. Con i suoi 360 kg a serbatoio pieno, pesa quanto due sportive moderne, un dato che impone rispetto prima ancora di girare la chiave. Ma è lì che sta lo spirito della belva: non è fatta per sgusciare, ma per imporre la sua legge in rettilineo, con una presenza che ne fa rimpiangere qualsiasi SUV.

Sotto il serbatoio di quasi 19 litri ruggisce il famoso Twin Cam 88 da 1499 cm3. I numeri, 67 cavalli e 110 Nm di coppia, sembrano risicati sulla carta. Ma dimenticate i fogli Excel, è nelle sensazioni che questo motore esprime il suo discorso. La coppia, massiccia e disponibile fin dai 3100 giri/min, è l'argomento principale. Non si tratta di inseguire i regimi, ma di lasciarsi trasportare da questa onda di spinta corposa, accompagnata dal caratteristico “boum-boum” che fa vibrare specchietti e sterno. Il cambio a cinque rapporti, preciso per una Harley, e la trasmissione a cinghia assicurano una propulsione fluida, perfetta per divorare i chilometri senza prendersi la testa. La velocità massima dichiarata, 165 km/h, è più un concetto teorico che un obiettivo; il vero piacere è tra 100 e 130 km/h, là dove la macchina dispiega il suo rombo da fabbrica e la sua stabilità da locomotiva.

Comparata alla sua grande sorella l'Ultra Classic, questa versione Standard fa figura di modello depurato. Addio bauletto monumentale, grandi carene per le gambe e qualche cromatura. Si conserva l'essenziale: il triplo faro distintivo, le borse rigide, e questa sella a 69 cm dal suolo che, nonostante il peso, facilita un po' le manovre a fermo. La forcella da 41 mm e gli ammortizzatori pneumatici inglobano le imperfezioni dell'asfalto con un comfort degno di un divano a dondolo. Invece, in curva, bisogna prendersi il tempo. Il passo di oltre un metro e sessanta e il peso imponente trasformano il controsterzo in esercizio di muscolazione preventiva. È una moto per chi preferisce la curva della strada a quella a gomito.

Per circa 18500 euro dell'epoca, questa Electra Glide Standard si posizionava come una porta d'accesso più accessibile nel mondo delle grandi turismo Harley. Mirava il viaggiatore puro e duro, quello che privilegia il viaggio allo stato brado, il suono del motore a quello di una stereo hi-fi, e la sensazione di pilotare un monumento a quella di cavalcare un razzo. Non è mai stata concepita per rivaleggiare con una Gold Wing, più tecnologica e silenziosa, né con una BMW K1200LT, più agile. La sua forza è la sua identità inalterabile, il suo carattere grezzo e il suo status di simbolo. Una macchina per tornare indietro nel tempo e per rallentare il presente, per il meglio e per il peso.