Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2005 — Scheda tecnica

Allora, si vuole giocare nella categoria dei grandi? Non quella delle supersportive che sfiorano i 300 km/h, no. L'altra. Quella dove la strada è un oceano da attraversare, dove il comfort è una religione e dove il motore batte come un cuore in acciaio. Nel 2005, la Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard, è l'ingresso di gamma del mito. Un ossimoro a sé, perché a quasi 20.000 euro e 360 chili con il pieno, il termine "standard" assume una dimensione considerevole. Rappresenta il biglietto d'ingresso per chi vuole il modello Touring di punta, senza prendersi l'Ultra Classic e le sue dotazioni da nave da crociera di lusso.

Si riconosce la silhouette, naturalmente. Il faro triplo, questo sguardo di aquila impassibile, il parabrezza ampio, le borse rigide che fanno parte integrante del telaio. Ma l'occhio esperto vedrà le assenze. Addio il bauletto monumentale e il suo sedile da senatore per il passeggero, finiti i grandi deflettori per le gambe, sostituiti da barre in acciaio più discrete. Questo alleggerisce visivamente la moto, donandole una linea un po' più tesa, ma non illuditi: si parla sempre di un mastodonte. La sella a 69 cm può sembrare accessibile, ma è il peso, questa massa di 345 chili a secco, che detta legge. In città, è una negoziazione permanente. Su strada, una volta lanciata, traccia la sua linea con una placidità monarchica.

La meccanica, è l'anima. Il Twin Cam 88 da 1450 cm3 è lì, in tutta la sua splendore arcaico e carismatico. 67 cavalli? Una barzelletta a fianco di una sportiva moderna. Ma i suoi 106 Nm di coppia, disponibili a 3300 giri, è un'altra storia. È questa spinta grassa, questo ronronio che si trasforma in ringhio, questa vibrazione che anestetizza i chilometri. Non corre, sfilza. Il contachilometri si ferma a 160 km/h, ed è molto bene così. La potenza è appena sufficiente per spostare l'edificio con dignità, ma bisogna anticipare i sorpassi. Il cambio a cinque rapporti è preciso per una Harley, e la trasmissione a cinghia, silenziosa e pulita.

Per chi è questa Standard? Per il viaggiatore puro e duro che preferisce investire nella benzina e nei chilometri piuttosto che in gadget elettronici. È la versione depurata, forse più mascolina, del mito Touring. Si perde il cromo a profusione e alcuni comfort, ma si conserva l'essenziale: il comfort delle sospensioni, la protezione del parabrezza, la capacità di carico e, soprattutto, questa sensazione unica di pilotare un'istituzione. Di fronte a una Gold Wing dell'epoca, infinitamente più tecnologica, dolce e veloce, l'Electra Glide Standard fa la scelta opposta. Assume il suo lato grezzo, il suo carattere temprato, i suoi difetti che fanno parte del suo fascino. Non è una moto, è un patto. Un impegno verso un certo modo di viaggiare, lento, rumoroso e profondamente gratificante. A condizione di accettarne le leggi.