Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2018 — Scheda tecnica

Una moto può essere allo stesso tempo un'opera d'arte, un simbolo di status sociale e una macchina da emozioni pure? Con la CVO Road Glide del 2018, Harley-Davidson risponde con un V2 assordante. Ci troviamo qui nel tempio di Milwaukee, dove le Custom Vehicle Operations prendono una base già imponente per trasformarla in un oggetto di desiderio assoluto, e spesso di discordia. Perché a più di 41.000 euro, non si acquista un semplice mezzo di trasporto, ma una dichiarazione.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri batte un cuore smisurato: il Milwaukee-Eight portato a 1923 cm³, il blocco più grande mai prodotto dal marchio in quel periodo. I numeri, 105 cavalli e 165,7 Nm di coppia, appaiono quasi modesti sulla carta rispetto ad alcuni rivali giapponesi o europei. Ma questi dati non raccontano nulla dell'esperienza. La magia opera già a 3500 giri/min, dove questo mostro di coppia vi inchioda al sedile basso (680 mm) e trascina i 401 kg a pieno carico con una facilità sconcertante. È una locomotiva, non un razzo. La velocità massima dichiarata di 170 km/h è raggiunta velocemente, ma l'adrenalina risiede in questa spinta costante, questo ronronio viscerale che fa vibrare ogni bullone del telaio a doppia culla in acciaio.

Visivamente, questo bagger assume il suo lato dark side. La ruota anteriore da 21 pollici, una primizia di fabbrica, e le valigie affusolate gli conferiscono una postura aggressiva da bad boy lussuoso. È una Road Glide che ha barattato l'abito da viaggiatore con un abito da sera. Il lusso è ovunque: nella selleria cucita, nel sistema audio Boom! Box 6.5 GT con i suoi 600 watt, e in queste finiture impeccabili che giustificano in parte il prezzo d'ingresso. Ci si trova chiaramente nella categoria delle moto-oggetti, concepite per coloro per cui il percorso è importante quanto la destinazione.

Ma dietro il sfarzo, bisogna fare i conti con la bestia. Il peso è onnipresente, soprattutto a bassa velocità o per una manovra in parcheggio. La sospensione, pur di qualità, deve gestire una massa colossale. E ammettiamolo, a questo prezzo, ci si potrebbe aspettare dotazioni elettroniche più moderne di quelle proposte qui. Questa CVO parla prima al motociclista Harley puro e duro, quello che cerca la sensazione americana ultima, il suono grave e la presenza monumentale. Non è una moto per convincere gli scettici, ma per esaudire i fantasmi dei più fedeli. Afferma forte e chiaro che il progresso non si misura solo con la potenza o il peso, ma con l'intensità di un'emozione. Un argomento che, per alcuni, vale tutti i libretti degli assegni.