Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 — Scheda tecnica

Ti ha mai fatto sognare l'idea di una moto che costi quanto una piccola auto e pesi quanto un pianoforte a coda? La CVO Road Glide di Harley-Davidson è esattamente questo: una dichiarazione di guerra al buon senso, una macchina per spostare aria e attirare gli sguardi, progettata per chi pensa che troppo sia semplicemente abbastanza. Con i suoi 1923 cm3, il Milwaukee-Eight di questa edizione speciale diventa il più grande bicilindrico mai prodotto dalla marca, una vera e propria opera d'arte mobile che scarica 103 cavalli e una coppia mostruosa di 168,7 Nm. A questo punto, i numeri diventano quasi aneddotici, tanto l'esperienza supera la semplice meccanica.

Su strada, questa Road Glide si comporta come un transatlantico di lusso, stabile, imponente, con la sua carenatura Shark Nose e la ruota anteriore da 21 pollici che le conferiscono una presenza teatrale. Il peso? 405 kg a pieno carico, una massa che si fa dimenticare una volta lanciata, ma che ricorda presto a ordine nelle curve strette o durante le manovre in città. La sella a 680 mm resta accessibile, ma non è chiaramente una moto per principianti, né per i timidi. Si rivolge al viaggiatore esperto che vuole viaggiare in una poltrona club, circondato da cromature e pelle, con un impianto audio degno di un concerto privato.

Perché il vero lusso qui è l'equipaggiamento. La scatola musicale Boom! Box GTS con il suo schermo tattile, Apple CarPlay, GPS e l'interfono wireless, gli altoparlanti firmati Rockford Fosgate, l'amplificatore da 400 watt nascosto in una borsa… si è più vicini a un salone hi-fi su ruote che a una moto classica. E per la sicurezza, Harley ha puntato tutto sul pacchetto RDRS, includendo l'ABS in curva, l'antipattinamento e persino l'assistente alla partenza in salita. Una tecnologia benvenuta su un veicolo di questa stazza, anche se si sente che l'elettronica lavora duramente per domare la bestia.

A più di 44.000 euro, questa CVO si posiziona come un oggetto del desiderio puro, un giocattolo per collezionisti o per chi vuole il meglio del bagger americano. Confrontata a una Indian Roadmaster Elite o a una BMW K 1600 B, punta tutto sullo stile, la tradizione e la sensazione bruta, piuttosto che sulla performance pura o l'agilità. Il suo motore, pur essendo portato al massimo, resta saggio ad alti regimi e propone una erogazione di coppia a bassi e medi regimi, perfetta per le lunghe linee dritte ma meno eccitante quando il percorso si tortura.

In sintesi, la CVO Road Glide è una moto che assume pienamente il suo eccesso. Non cerca di piacere a tutti, mira a chi per cui il viaggio deve essere una celebrazione, uno spettacolo permanente, con il rumore del V-twin in sottofondo e il cromato come decorazione. È l'antitesi della discrezione, una dichiarazione flamboyante e costosa, ma per chi ne ha i mezzi e la voglia, resta un'esperienza unica, a metà strada tra la moto e l'opera d'arte motorizzata.