Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2014 — Scheda tecnica

Come giustificare un prezzo che supera di gran lunga quello di una berlina compatta nuova? Creando una macchina che non ha nulla da invidiare a nessun'altra, o quasi. Prendiamo come base una Harley-Davidson Electra Glide Ultra, già una fortezza di comfort. Poi, iniettiamoci l'DNA del dipartimento Custom Vehicle Operations, il tempio della customizzazione in casa. Il risultato è la CVO 1800 Limited del 2014, un mastodonte di 429 kg a pieno carico che trasforma l'idea stessa del viaggio in moto in un'esperienza principesca. Siamo lontani dalla semplice motocicletta, entriamo qui nel dominio dell'oggetto d'arte meccanica, con un prezzo da far rabbrividire: 40.000 euro.

La ricetta è semplice sulla carta: prendere il meglio, e migliorarlo ancora. La piattaforma Rushmore apporta il suo carenatura Batwing ridisegnata, il suo ABS accoppiato al sistema frenante Reflex, e il suo sistema multimediale BOOM! 6.5 GT con schermo tattile e GPS. Ma la CVO vi aggiunge la sua impronta esclusiva: verniciatura Thunderblade realizzata a mano, cerchi cromati scintillanti, sella riscaldata pilotabile dal passeggero, e un amplificatore potenziato a 75 watt per canale. Ogni dettaglio proclama che questa macchina è un pezzo limitato, una dichiarazione più che un mezzo di trasporto. Per il pilota abituato ai roadster nervosi, l'insieme può sembrare ostentatorio, persino eccessivo. Ma per la sua clientela, il viaggiatore esigente per cui il viaggio comincia con il comfort assoluto, ogni opzione ha la sua ragione d'essere.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri batte il cuore della belva: il mitico V-Twin Twin-Cooled da 1803 cm³. Con 154,9 Nm di coppia disponibile a 3750 giri/min, non si tratta di inseguire la punta di potenza – 96 cavalli rimangono modesti per una tale cilindrata – ma di disporre di una forza di trazione inarrestabile, fluida e sovrana. Questo motore, raffreddato ad aria e olio con testate a circuito liquido, era all'epoca una rarità tecnologica presso Harley. Conferisce a questo paquebot una disinvoltura sorprendente, capace di inghiottire le autostrade senza sforzo, anche se i 170 km/h annunciati in velocità massima ricordano che la priorità è altrove. La trasmissione a cinghia e la scatola a sei rapporti assicurano una progressività senza strappi, perfetta per le lunghe linee rette.

Di fronte alla concorrenza, come la Gold Wing Honda o le BMW K 1600 GTL, più tecnologiche e agili, la CVO Limited assume pienamente la sua identità. Non cerca di essere la più veloce o la più precisa in curva. Il suo telaio a doppia culla e la sua forcella telescopica da 43 mm sono lì per assicurare stabilità e serenità, non per pavoneggiarsi sui passi di montagna. Il suo peso impone il rispetto e una guida anticipativa. Ma una volta lanciata, dispiega un sentimento di invincibilità e un comfort che fanno dimenticare il suo ingombro. Le sospensioni pneumatiche nella parte posteriore smussano le imperfezioni, e l'altezza della sella di 740 mm, abbastanza accessibile, contraddice il suo aspetto intimidatorio.

Allora, a chi si rivolge questa imperatrice delle strade? Sicuramente non al principiante, né al pistard in cerca di sensazioni brutali. Vise il purista Harley, l'esteta per cui ogni accessorio cromato ha importanza, e il viaggiatore a lunga percorrenza che considera la sua moto come un salotto viaggiante. È irrazionale? Assolutamente. Ma è anche tutto lo spirito della gamma CVO: spingere il desiderio e la realizzazione al di là del ragionevole. Su questa Limited, ogni componente, dal motore da 1803 cm³ alle valigie migliorate, racconta una storia di passione smisurata. Si acquista con il cuore, per il prestigio e per la sensazione unica di guidare il culmine di ciò che Milwaukee poteva proporre all'epoca. Un monumento su due ruote, semplicemente.