Honda GL 1800 GOLDWING 40ème anniversaire 2015 — Scheda tecnica

Quarant'anni sul contachilometri, e sempre la stessa postura da transatlantico a due ruote. Quando Honda decide di celebrare un anniversario tondo per la sua GL, il costruttore non reinventa nulla, veste. L'edizione 2015 che segna i quattro decenni della Goldwing si concede una livrea rosso profondo, sottolineata da un filetto argento che separa la parte alta da un nero denso. Lo stesso nero si invita ovunque l'occhio si posi, sul flat-six, sui cerchi, sugli scarichi, sulla forcella, sul forcellone e fino al telaio. Marcature dedicate all'evento firmano la sella, la carenatura e persino le chiavi di accensione per gli amanti dei dettagli.

Su strada, nulla si muove, e probabilmente è meglio così. Il 1832 cc piatto eroga sempre i suoi 118 cavalli a 5500 giri/min e la sua coppia di 166,7 Nm a 4000 giri/min, cifre che sulla carta sembrano prudenti per 413 chili in ordine di marcia. La realtà è diversa. Questo sei cilindri è un metronomo a olio caldo, un blocco che spinge la macchina fino a 210 km/h senza mai alzare il tono. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cardano completano un insieme pensato per divorare frontiere, non per stupire al semaforo.

Il telaio a doppia trave in alluminio di tipo Diamante ancora la bestia all'asfalto, sostenuto da una forcella teleidraulica da 45 mm che offre 140 mm di escursione e un monobraccio Pro-Arm dotato di un monoammortizzatore Pro-Link con 105 mm al posteriore. I 740 mm di altezza sella rassicurano al semaforo, il serbatoio da 25 litri promette lunghe tappe, e la frenata, due dischi da 296 mm pinzati da pinze a tre pistoncini all'anteriore, un disco unico da 316 mm al posteriore, gestisce la massa con la serietà di una berlina di alta gamma. Siamo lontani dalla sensazione di una Ducati Multistrada, ma è un altro mestiere.

Resta l'argomento che fa storcere il naso, il prezzo. 31.000 euro, è il biglietto d'ingresso per unirsi a questo club chiuso. La BMW K 1600 GTL Exclusive moltiplica gli schermi e gli aiuti, la Harley-Davidson Electra Glide Ultra punta sull'atmosfera country e su una connettività più moderna. La Goldwing, invece, continua a giocare la carta della raffinatezza silenziosa con la sua carenatura massiccia che rimanda le intemperie alla linea dell'orizzonte, i suoi 150 litri di bagagli, la sua retromarcia elettrica, il suo cruise control, le sue manopole e sella riscaldate, e persino quel flusso d'aria tiepida reindirizzato verso i piedi del pilota. Il GPS resta riservato alla versione Airbag, e l'impianto audio a sei altoparlanti da 80 watt accetta iPod, USB e MP3, cosa che nel 2015 comincia a sapere leggermente di diesel tecnologico.

Il pubblico di riferimento non è cambiato da tre generazioni. Coppie granturismo, pensionati benestanti, viaggiatori capaci di inanellare 800 chilometri in giornata senza fare smorfie scendendo dalla sella. I pistaioli passano oltre, gli urbani anche, questo transatlantico non è tagliato per lo slalom tra gli autobus parigini. Questa serie anniversario non rivoluziona la ricetta, la conserva sotto una campana di vetro. Le si può rimproverare di riposare sugli allori piuttosto che scuotere la concorrenza tedesca, ma forse è anche questo, la forza di un nome diventato istituzione.