Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2024 — Scheda tecnica

Si può davvero parlare di "Limited" quando tutto, su questa Harley-Davidson Road Glide FLTRK 2024, trasuda eccesso e opulenza? Il nome fa sorridere. Milwaukee ha accumulato equipaggiamenti, ausili elettronici e litri di vano portaoggetti su un mostro di 423 kg a pieno carico, poi ha incollato l'etichetta "Limited" sui parafanghi. Il messaggio è chiaro: è l'ammiraglia della gamma Touring, quella che non rifiuta nulla al suo pilota.

Sotto la carenatura fissa dal muso di squalo, il bicilindrico a V Milwaukee-Eight di 1868 cm3 eroga 87 CV a 5020 giri/min. Una cifra modesta sulla carta, soprattutto di fronte a una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1300 Grand America che sfoderano potenze ben superiori. Peccato che la Harley non giochi a quel gioco. Il suo asso nella manica è la coppia: 159,8 Nm disponibili già a 3000 giri/min. Laddove le concorrenti chiedono di salire di giri per trovare il loro allungo, la Road Glide Limited spinge forte, in basso, con quella cremosità grassa tipica dei grossi twin americani. Il V-twin a 45° vibra meno delle vecchie meccaniche Twin Cam, ma conserva quel carattere ruvido, quella pulsazione sorda che risale nel manubrio quando si apre il gas. Non si compra una Harley per la potenza pura. La si compra per quella sensazione.

Sul fronte tecnologico, Milwaukee ha colmato il suo ritardo in un colpo solo. Il pacchetto RDRS (Reflex Defensive Rider Systems) integra un controllo di trazione a due modalità, un ABS attivo in curva, una frenata combinata sensibile all'angolo di piega, un anti-saltellamento elettronico e un assistente alla partenza in salita. Cinque anni fa, trovare questi ausili su una Harley era pura fantasia. Oggi, la Road Glide Limited si misura con gli standard di BMW o Ducati in materia di sicurezza attiva. Lo schermo TFT Boom Box GTS da 6,5 pollici gestisce la navigazione, la musica, il telefono tramite riconoscimento vocale e una serie di informazioni tecniche. Il sistema H-D Connect permette di monitorare la moto a distanza via smartphone, con allarme antifurto, livello del carburante e stato della batteria. Il servizio costa circa 14 euro al mese dopo il primo anno offerto, un dettaglio che punge un po' quando si è già firmato un assegno da 33 950 euro.

Il telaio a doppia culla in acciaio sostiene questa massa considerevole con una forcella teleidraulica da 49 mm all'anteriore e due ammortizzatori laterali al posteriore. I cerchi Slicer II da 18 pollici su entrambi gli assi calzano pneumatici 130/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore. La frenata si affida a dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini, sia all'anteriore che al posteriore. La sella, appollaiata a 735 mm da terra, facilita la presa di confidenza nonostante l'ingombro imponente. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio, e i 132 litri di vano portaoggetti ripartiti tra le borse laterali e il Tour Pak ingoiano il necessario per due settimane di viaggio.

Questa Road Glide Limited si rivolge al viaggiatore di lungo corso, quello che vuole attraversare interi Paesi senza fretta, comodamente seduto, il cruise control inserito e l'impianto audio nelle orecchie. Non pretende di rivaleggiare in agilità con le GT europee né in velocità con la Gold Wing. La sua velocità massima di 170 km/h conferma che lo scatto non è la sua vocazione. Il suo territorio è la linea retta che fugge verso l'orizzonte, i valichi ingoiati in scioltezza, le pause caffè dove tutti si voltano a guardare la sua imponente sagoma. A questo prezzo, le si può rimproverare un design della testa di forcella che non ha ancora adottato lo stile rinnovato degli ultimi Touring CVO. Sarà per un prossimo millesimo. Nell'attesa, la Limited mantiene il suo contratto con una generosità quasi imbarazzante.