Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 423 kg e di un V-Twin di 1868 cm3 per partire in vacanza? Gli appassionati di gran turismo all'americana, quelli che considerano un tragitto di 800 chilometri solo un riscaldamento. La Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK millésime 2022 si rivolge a questa tribù di viaggiatori di lungo corso, pronti a firmare un assegno da 32 690 euro per concedersi l'ammiraglia di Milwaukee.

Questa Limited raccoglie il testimone della precedente Road Glide Ultra aggiungendo un tocco di raffinatezza. Cerchi Slicer II da 18 pollici sia all'anteriore che al posteriore, manopole riscaldate di serie, badge specifici sui parafanghi e finitura Pin Striping all'interno della carenatura. Il serbatoio da 22,7 litri resta invariato, il che, per una macchina di questa stazza, impone soste regolari al distributore. Sul fronte dello stivaggio, le due borse laterali e il Tour Pak offrono 132 litri di capacità. Abbastanza per sistemare il necessario per due settimane di road trip senza scendere a compromessi.

Sotto il cofano, per così dire, il Milwaukee-Eight 114 eroga 87 cavalli a 5 020 giri/min. Una cifra modesta di fronte alla Honda Gold Wing Tour o alla BMW R 1250 RT, che propongono nettamente più potenza. Ma la Harley gioca su un altro terreno: quello della coppia. Con 158,9 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, il bicilindrico a V di 45° spinge forte e in basso. Non serve tirare le marce del cambio a sei rapporti, la trasmissione a cinghia macina chilometri in un rombo sordo. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che basta ampiamente in autostrada ma conferma che questa macchina non ha mai preteso di fare la sportiva.

Harley-Davidson ha compiuto uno sforzo notevole sull'elettronica di bordo. Il pacchetto RDRS, Reflex Defensive Rider Systems, raggruppa un controllo di trazione a due modalità, un ABS attivo in curva, una frenata combinata sensibile all'inclinazione, un anti-saltellamento e un assistente alla partenza in salita. Dotazioni che si trovano in BMW o Ducati da diversi anni, ma che restavano rare nel catalogo di Milwaukee. Il sistema multimediale Boom Box GTS, gestito tramite uno schermo TFT da 6,5 pollici, controlla la navigazione GPS, la radio, la musica e le chiamate telefoniche con riconoscimento vocale. L'applicazione H-D Connect permette di monitorare la moto a distanza: livello carburante, carica batteria, allarme antifurto. Il servizio è gratuito il primo anno, poi fatturato una quindicina di euro al mese.

Su strada, la Road Glide Limited si distingue per la sua carenatura fissata al telaio a doppia culla in acciaio, e non alla forcella. Lo "Shark Nose", quel muso sdoppiato caratteristico, taglia l'aria senza trasmettere turbolenze al manubrio. La forcella teleidraulica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori assicurano un comfort adeguato, anche se le sospensioni mancano di regolazioni fini rispetto a quanto propone una Gold Wing Tour con il suo sistema a doppio braccio oscillante. La sella, posizionata a soli 735 mm, rende la macchina accessibile nonostante il peso considerevole. La frenata è affidata a tre dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoni, un impianto efficace ma sollecitato dalla massa dell'insieme. Di fronte alla concorrenza, la Road Glide Limited si posiziona come la GT più caratterizzata, la più culturalmente marcata. Non sarà mai la più agile né la più performante. È fatta per chi vuole viaggiare con una certa idea della moto, dove lo stile conta quanto la destinazione.