Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2020 — Scheda tecnica

Si può davvero parlare di "Limited" quando una moto trabocca di equipaggiamenti a tal punto? Con la Road Glide Limited FLTRK millésime 2020, Harley-Davidson spinge l'asticella del gran turismo americano in una zona dove il superfluo diventa quasi standard. Questa erede della Road Glide Ultra arriva blindata di tecnologie e con un livello di finitura che giustifica, o tenta di giustificare, un prezzo di 29 690 euro. Il tipo di macchina che non si rivolge agli indecisi né ai piccoli budget, ma ai viaggiatori convinti, quelli che divorano le strade provinciali a centinaia e vogliono farlo in un comfort vicino al salotto ambulante.

Sotto la carenatura fissa dal muso di squalo, il Milwaukee-Eight 1868 cc eroga 89 cv a 5 020 giri/min. Non abbastanza da impensierire una Suzuki Hayabusa, certo. Ma la filosofia è altrove. Questo bicilindrico a V di 45° sprigiona 163,8 Nm di coppia già a 3 000 giri/min, là dove una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1250 RT vi chiedono di salire più in alto nei giri per ottenere la piena spinta. Il temperamento è dunque radicalmente diverso: si viaggia in scioltezza, in souplesse, con il motore che brontola nei bassi senza mai forzare. Il twin vibra meno rispetto alle generazioni precedenti, ma conserva quella firma sonora e meccanica tipicamente americana. Non si confonde una Harley con una giapponese, nemmeno a occhi chiusi.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio incassa i 423 kg in ordine di marcia con una placidità sconcertante. La forcella teleidraulica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori assorbono correttamente le imperfezioni, senza pretendere di rivaleggiare con il comfort di una Gold Wing a sospensione elettronica. I cerchi Slicer II da 18 pollici, gommati in 130/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, apportano un surplus di stabilità rispetto ai vecchi treni in 17 e 16 pollici. La frenata affidata a dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini sia all'anteriore che al posteriore fa il suo lavoro, tanto più che l'ABS attivo in curva veglia attentamente.

Perché la vera novità di questa annata è l'arsenale elettronico raggruppato sotto l'acronimo RDRS, per Reflex Defensive Rider Systems. Controllo di trazione a due mappature, frenata combinata sensibile all'inclinazione, anti-slittamento motore, sensori di pressione pneumatici, assistenza alla partenza in salita: Milwaukee si è messa al livello di quanto propongono BMW e KTM sulle loro stradali. Si aggiunge a tutto ciò il sistema multimediale Boom Box GTS con il suo schermo TFT da 6,5 pollici, la navigazione GPS, la connettività smartphone tramite l'applicazione H-D Connect, le manopole riscaldate di serie e i 132 litri di stivaggio ripartiti tra le valigie e il Tour Pak. L'H-D Connect permette di sorvegliare la propria moto a distanza, dal livello del carburante al rilevamento di movimenti sospetti, mediante un abbonamento mensile dopo il primo anno offerto. Gadget o vero vantaggio? Dipende dal vostro grado di paranoia.

Resta la domanda centrale: a chi si rivolge questa Road Glide Limited? Al motociclista viaggiatore che privilegia lo stile e il carattere al rendimento puro. Che accetta di pilotare un transatlantico di 423 kg limitato a 170 km/h, perché il piacere si situa tra 100 e 130, cruise control inserito, interfono collegato, il V-twin che fa le fusa con la sua coppia generosa. La Gold Wing Tour offre un sei cilindri più vellutato e un telaio più agile. La BMW Grand America, un motore più performante. Ma né l'una né l'altra vi darà quella prestanza grezza, quel muso aggressivo tagliato dai fari Daymaker, quella presenza su strada che fa girare le teste alle stazioni di servizio. La Harley Road Glide Limited non si misura solo in cifre. Si vive, si mostra, si assume. E a questo prezzo, meglio esserne convinti prima di firmare.