Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2023 — Scheda tecnica

Chi osa ancora sostenere che Milwaukee non sappia fare tecnologia? Con la Road Glide Limited FLTRK millesimo 2023, Harley-Davidson invia un segnale chiaro agli appassionati di gran turismo: il V-twin americano vuole giocare nella stessa lega delle europee imbottite di elettronica. Succedendo alla Road Glide Ultra, questa versione Limited spinge l'asticella della raffinatezza un gradino più in alto. Cerchi Slicer II da 18 pollici su entrambe le ruote, manopole riscaldate di serie, decorazione Pin Striping nella carenatura, badge discreti sui parafanghi. Il territorio è tracciato: si punta al viaggiatore esigente, quello che divora le strade provinciali come le autostrade e che si rifiuta di scegliere tra comfort e carattere.

Sotto questa carrozzeria massiccia batte il Milwaukee-Eight 1868 cm3, un bicilindrico a V di 45° che sviluppa 87 CV a 5 020 giri/min. Non abbastanza da impensierire una Honda Gold Wing o una BMW R 1250 RT sulla carta. Ma la vera carta vincente si gioca altrove: 159,8 Nm di coppia disponibili già a 3 000 giri/min. Laddove una Gold Wing Tour vi chiede di salire a 4 500 giri e una BMW Grand America di spingersi ancora oltre per esprimere il loro pieno potenziale, la Harley mette tutto sul tavolo nella parte bassa del contagiri. Questa generosità immediata regala una sensazione di spinta franca, quasi pigra, tipicamente americana. Il motore vibra meno dei vecchi Twin Cam, ma conserva quella firma sonora e meccanica che fa tutto il fascino di un flat-twin di Milwaukee. Non si confonderà mai questa meccanica con un'altra.

Sul fronte delle assistenze, Harley ha colmato il suo ritardo con il pacchetto RDRS, acronimo di Reflex Defensive Rider Systems. Controllo di trazione a due mappature, ABS attivo in piega, frenata combinata sensibile all'angolo di inclinazione, anti-saltellamento tramite gestione della coppia motore, sensori di pressione degli pneumatici, assistenza alla partenza in salita. L'elenco rivaleggia con quanto propongono BMW, Ducati o KTM sui loro modelli di alta gamma. Per un marchio a lungo criticato su questo terreno, la svolta è netta. Il sistema multimediale Boom Box GTS, gestito tramite uno schermo TFT da 6,5 pollici, controlla la navigazione GPS, la musica, il telefono con riconoscimento vocale e l'intercom passeggero. L'applicazione H-D Connect permette persino di monitorare la moto a distanza: livello carburante, carica batteria, allarme antifurto. Il servizio funziona in abbonamento dopo il primo anno offerto e richiede copertura di rete. Un dettaglio da tenere a mente.

Resta la questione dell'ingombro. Con 423 kg a pieno carico, una sella a 735 mm e un serbatoio da 22,7 litri, la Road Glide Limited non è una macchina che si manovra con leggerezza in un parcheggio. Si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con le masse imponenti, che sanno che quei chili si dimenticano fin dai primi metri di marcia. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori assorbono correttamente le irregolarità, senza pretendere il dinamismo di una stradale sportiva. Quattro dischi da 300 mm serrati da pinze a quattro pistoncini assicurano la frenata, un dispositivo coerente per questo peso. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per le lunghe percorrenze, non per le sequenze di curve strette.

A 33 590 euro, il conto è salato. Ma include un livello di equipaggiamento che poche concorrenti propongono di serie, e soprattutto un carisma che né i numeri né le schede tecniche possono quantificare. La Road Glide Limited non si vende sulle sue prestazioni pure. Si vende su una promessa: quella di trasformare ogni chilometro in un rituale, con 132 litri di capacità di carico tra le valigie e il bauletto, un cruise control, e quel muso da squalo piantato nel vento che non somiglia a nient'altro sulla strada.