Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2021 — Scheda tecnica

Quattrocentoventitre chili a pieno carico. La cifra basta a piantare la scena. La Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK millesimo 2021 non gioca nella categoria delle moto che si spingono a mano in un parcheggio in pendenza. Assume la propria stazza con l'aplomb di un transatlantico che entra in porto, carenatura "Shark Nose" a prua, e si rivolge solo a chi ha capito che il viaggio in moto si coniuga talvolta al superlativo ponderale.

Sotto questa massa, il Milwaukee-Eight 1868 cm³ funge da locomotiva. Questo bicilindrico a V di 45° sviluppa 89 CV a 5020 giri/min, una cavalleria modesta sulla carta. Solo che l'essenziale si gioca altrove: 158,9 Nm di coppia disponibili fin dai 3000 giri/min. Là dove una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1250 RT vi chiedono di salire di giri per liberare il loro potenziale, la Harley sputa le budella al primo terzo della manopola. Il V-Twin spinge forte, spinge in basso, spinge con quella firma meccanica ruvida che fa tutto il fascino del marchio di Milwaukee. Vibra meno del Twin Cam della generazione precedente, certo, ma conserva abbastanza carattere per ricordare che non si guida un aspirapolvere.

La Road Glide Limited si distingue dalla vecchia Ultra per una dotazione elettronica che avrebbe fatto sorridere i puristi dieci anni fa. Il pacchetto RDRS, acronimo di Reflex Defensive Rider Systems, integra un controllo di trazione a due mappature, un ABS attivo in curva, una frenata combinata sensibile all'inclinazione, un antipattinamento tramite gestione della coppia motore e un assistente alla partenza in salita. Su una Harley da touring. Il mondo gira, e Milwaukee con lui. Il sistema Boom Box GTS troneggia su uno schermo TFT a colori da 6,5 pollici, centralizzando navigazione GPS, radio, riproduzione musicale e telefonia vivavoce con riconoscimento vocale. L'applicazione H-D Connect permette persino di sorvegliare la moto a distanza dallo smartphone: livello carburante, carica batteria, allarme antifurto. A fronte di un abbonamento mensile dopo il primo anno offerto, dettaglio che il commerciale probabilmente dimenticherà di menzionare.

Lato telaio, il doppio culla tubolare in acciaio poggia su una forcella teleidraulica da 49 mm e due ammortizzatori posteriori. I cerchi Slicer II da 18 pollici su entrambi gli assi calzano pneumatici 130/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, frenati da dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini. La sella, appollaiata a 735 mm da terra, accoglie pilota e passeggero in un comfort da salotto. Il serbatoio da 22,7 litri e i 132 litri di capacità di carico ripartiti tra le due valigie laterali e il Tour Pak trasformano ogni partenza in un mini-trasloco. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assicurano una guida dolce, senza la manutenzione di una catena unta.

A 29 690 euro, la Road Glide Limited mira a un pubblico molto preciso: il viaggiatore di lungo corso, quello che divora le strade provinciali francesi o le highway americane con la stessa golosità. Non convincerà né il pistaiolo né il pendolare urbano frettoloso. La velocità massima di 170 km/h conferma che la velocità pura non è il suo terreno di gioco. In compenso, per chi cerca una GT all'americana infarcita di tecnologie moderne, capace di inghiottire i chilometri in un comfort opulento, la Limited mantiene le sue promesse. Il suo unico vero difetto resta il peso, che richiede esperienza e braccia solide a bassa velocità. Una volta lanciata, si fa dimenticare. Ed è proprio questo il suo talento.