Harley-Davidson 1746 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a declinare tre versioni di uno stesso modello nello stesso anno? Nel 2017, la gamma Road King si dispiega in un trio: la FLHR sobria e discreta, la Classic nostalgica, e questa FLHRXS Special che suona una partitura ben più cupa. Là dove le sue sorelle coltivano un'eleganza tranquilla, la Special sfoggia un'attitudine risolutamente minacciosa. Una bagger vestita per la notte, costruita per divorare le miglia con un'aria da cattivo ragazzo.

Il trattamento estetico non lascia spazio ad alcun dubbio. Harley ha immerso questa Road King in un bagno d'inchiostro. Paramotore, specchietti, frecce, carter motore, silenziatori, paracalore, forcella: tutto passa al nero. Il manubrio Mini-Ape, rialzato e stretto, colloca il pilota in una postura più offensiva rispetto alla standard, braccia leggermente divaricate, busto eretto. La sella, abbassata a 695 mm, contribuisce a schiacciare la silhouette. Ma il cambiamento più visibile riguarda le ruote. Addio ai 16 pollici di un tempo, spazio al 19 pollici all'anteriore e al 18 al posteriore, calzate su cerchi Turbine neri che allungano la linea e conferiscono alla prua un carattere ben più incisivo. Il posteriore, dal canto suo, si affina con borse rigide specifiche che assecondano l'uscita degli scarichi. Il risultato è coerente, quasi intimidatorio, senza mai scivolare nella caricatura.

Sotto questa veste d'ombra batte il Milwaukee-Eight 1746 cm3, il V-twin a 45 gradi raffreddato ad aria che ha sostituito il venerabile Twin Cam 103 quello stesso anno. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10:1, e soprattutto 149 Nm di coppia disponibili già a 3250 giri/min. La potenza si attesta a 89 cavalli a 5450 giri/min. Sulla carta, è modesto di fronte a una Indian Chieftain Dark Horse e i suoi 95 cavalli. Nei fatti, è la coppia massiccia ai bassi regimi a definire il temperamento di questa macchina. Le riprese sono franche, il motore spinge forte tra i 2000 e i 4000 giri/min, e la trasmissione a cinghia a sei rapporti distribuisce il tutto con una dolcezza che il vecchio blocco non raggiungeva. Harley dichiara un guadagno superiore al 10% in accelerazione e in ripresa rispetto al Twin Cam. L'M8 vibra anche nettamente meno, il che cambia le carte in tavola sulle lunghe tappe.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio incassa i 372 kg a pieno carico senza batter ciglio, ma non cercate l'agilità di una Sportster. La forcella teleidraulica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori a emulsione sono stati rivisti per questa generazione, con un lavoro sensibile sul comfort di assorbimento. L'escursione resta limitata, 117 mm all'anteriore, 76 mm al posteriore, e bisogna tenerlo a mente sulle strade dissestate. La frenata si affida a due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco e una pinza a due pistoncini al posteriore. Corretto per l'uso, senza essere rassicurante quando si forza il ritmo con questo peso sulle spalle. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia ragionevole tra due stazioni di rifornimento.

Questa Road King Special si rivolge a un pubblico preciso: il viaggiatore che vuole il DNA touring di Harley senza la carenatura integrale di una Street Glide, con un supplemento di carattere visivo. A 25 390 euro nel 2017, si posiziona nella fascia alta del segmento, di fronte alla Indian Springfield Dark Horse o alla Moto Guzzi California 1400 Touring. Il suo V-twin generoso in coppia, il comfort delle sospensioni rivisto e il suo stile notturno ne fanno una macchina coinvolgente per chi ne accetta i vincoli: un peso che richiede anticipazione in ogni curva, una velocità massima limitata a 160 km/h, e un'altezza da terra che vieta qualsiasi velleità sportiva. È una macchina da viaggio, non da prestazione. E in questo ruolo, adempie al contratto con una certa nobiltà.