Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un chopper da film noir, quello che si parcheggia davanti a un bar senza preavviso, quello il cui rumore della cinghia precede l'arrivo di dieci secondi. Il Breakout versione 2018 interpreta esattamente questo ruolo, ma Harley ha avuto la buona idea di non fermarsi alla messa in scena. Questo restyling monta il Milwaukee-Eight nella sua versione 107 pollici cubici, ovvero 1745 cm3 di un bicilindrico a V a 45 gradi che sviluppa 86 cavalli a 5020 giri/min e, soprattutto, 145 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. Su una macchina che pesa 305 chili in ordine di marcia, questa coppia precoce parla più di qualsiasi cifra di potenza.

Ciò che sorprende in questa evoluzione è l'entità del cantiere. Milwaukee avrebbe potuto accontentarsi di trapiantare il nuovo motore nella vecchia struttura. Non l'hanno fatto. Il telaio Softail è stato riprogettato da cima a fondo: la metà dei componenti, il 22% di saldature in meno, rigidità aumentata del 65% sulla sola struttura e del 34% a moto completamente equipaggiata. Il risultato netto: 17 chili in meno rispetto alla generazione precedente. Per un custom di queste dimensioni, è una trasformazione radicale, non un semplice restyling. L'aspetto rigido al posteriore è preservato, l'illusione regge ancora, ma dietro la maschera la meccanica è seria.

La sospensione ha seguito lo stesso ragionamento. La forcella telescopica da 49 mm a doppia valvola, ereditata dai modelli Touring 2017, sostituisce la vecchia unità con un guadagno misurabile in reattività. L'angolo di caster e la corsa sono stati ricalcolati per alleggerire lo sterzo, il che non è un lusso su una macchina equipaggiata con uno pneumatico anteriore da 130/60-21. Al posteriore, il mono-ammortizzatore alloggiato sotto la sella beneficia di una manopola di regolazione del precarico accessibile senza attrezzi. Non è sospensione sportiva, è sospensione onesta su un custom che assume le sue priorità.

Sul fronte dell'abbigliamento, Harley ha curato i dettagli con una coerenza che non sempre le viene riconosciuta. Faro Daymaker a LED, retrovisori anneriti, piastre forcella abbinate, supporti parafango posteriore inclinati, cerchi con raggi sdoppiati, strumento digitale al posto del vecchio cruscotto rotondo analogico. Il serbatoio da 13,2 litri ha cambiato sagoma, e i due scarichi sono ora sovrapposti anziché affiancati. Ogni modifica è piccola presa singolarmente; l'insieme ricompone una silhouette più tesa, visivamente più bassa, più coerente nel suo discorso di custom radicale.

A chi si rivolge questo Breakout proposto a 21 760 euro? Non al neofita, questo è certo. L'altezza della sella di 665 mm è accessibile, ma gestire 305 chili a bassa andatura richiede esperienza. Nemmeno al pistaiolo: 160 km/h come velocità massima non è la vocazione della bestia. Il Breakout parla ai piloti che hanno già qualche cilindrata nelle gambe, che vogliono una macchina dal carattere forte per percorrere le grandi statali o attraversare una città con una presenza visiva che non si discute. Rispetto a una Indian Scout Bobber o a una Triumph Bonneville Bobber, gioca in una categoria di cilindrata e di prezzo differente. La concorrenza diretta sono gli altri Softail Milwaukee-Eight, e in questa famiglia il Breakout è il più estremo nella sua proposta stilistica. Per chi 107 pollici cubici non bastano a soddisfare, Harley propone in opzione il motore 114 ci, che spinge la coppia ancora più in là. Difficile allora trovare un argomento per rifiutare.