Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2015 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di aggiungere una semplice "S" alla targa identificativa di un modello, è bene fare attenzione. Presso certi costruttori, questo suffisso nasconde un'operazione di marketing cucita con il filo bianco. Presso Harley-Davidson, sulla Street Glide del 2015, maschera qualcosa di più serio: un salto di qualità coerente, pensato per il gran turista americano che vuole tutto, subito, senza compromessi.

Il cuore della bestia rimane quel Twin Cam High Output da 1690 cm3, bicilindrico a V di 45 gradi che non cerca di stupire la platea con cifre di potenza. 86 cavalli a 5010 giri/min, è onesto senza essere strepitoso per questa cilindrata. Ma il vero argomento è la coppia: 137,3 Nm disponibili già a 3500 giri/min. In autostrada, in quinta o sesta marcia, la moto avanza con la serenità di un transatlantico. La Street Glide Special non si pilota, si governa. L'albero a camme specifico e la camera d'aria dedicata del High Output fanno la differenza rispetto al 103 ci di base, in particolare nelle riprese a medio regime che costituiscono l'essenziale del riding in touring di lunga distanza.

Il capitolo tecnologico merita attenzione. Il sistema BOOM! Box 6.5 GT rappresenta ciò che Harley sa fare meglio in materia di integrazione elettronica in un universo decisamente analogico. Lo schermo tattile da 6,5 pollici troneggia nel carénage Batwing come una consolle di bordo di un aereo privato: GPS, Bluetooth, riconoscimento vocale per le chiamate telefoniche, radio, ingressi USB e scheda SD, 75 watt per canale. Al confronto, la Honda Gold Wing dell'epoca proponeva certamente una connettività simile, ma in un packaging meno americano, meno carnale. La Street Glide Special punta sull'esperienza sensoriale globale, non unicamente sulla lista delle funzionalità. E il cruise control di serie, per le lunghe tappe su strada veloce, è un'evidenza che si rimpiange di non trovare sistematicamente presso i concorrenti germanici.

La ciclistica ereditata dal progetto Rushmore regge la strada. La forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione gestisce correttamente le asperità dell'asfalto europeo, anche se si percepiscono presto i 372 kg a pieno carico in uscita da una curva stretta. La sospensione posteriore pneumatica bassa consente una regolazione in funzione del carico, il che cambia tutto quando si imbarca un passeggero e i bagagli per due settimane. I freni accoppiati Reflex con i loro doppi dischi da 300 mm all'anteriore, morsi da pinze a quattro pistoncini, sono all'altezza della massa da rallentare. L'altezza della sella a 695 mm resta accessibile per una corporatura media, il che è un risultato notevole su una moto di questa corporatura. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe ragionevoli prima di fermarsi, inevitabilmente, ad ammirare il tramonto da qualche parte su una nazionale deserta.

A 25.490 euro al listino 2015, la Street Glide Special si rivolge a un pubblico maturo, routard convinto, probabilmente già proprietario di una Harley e che cerca di fare un salto in avanti nel comfort e nell'equipaggiamento senza passare all'Electra Glide e i suoi 400 kg dichiarati. È una moto da gran viaggio, non uno strumento da canyon. Richiede rispetto nelle curve, un adattamento alle sue dimensioni, e una certa filosofia della strada che privilegia il miglio sul chilometro sportivo. Il fascino del bicilindrico americano, quel brontolio sordo e ritmato che si appiccica alla pelle dopo 500 chilometri, non si negozia. Il prezzo, invece, un po' sì.