Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2016 — Scheda tecnica

Un semplice suffisso, e tutto cambia. La piccola "S" affiancata al nome Street Glide non è marketing cosmetico: segnala una macchina che sale di un gradino nella gerarchia Touring di Milwaukee, senza però pestare i piedi all'Electra Glide. Harley-Davidson ha sempre saputo dosare le sue gamme con precisione da orologiaio, e la FLHXS 2016 conferma questo talento. La silhouette resta quella che si riconosce al primo sguardo: carena Batwing, linea bassa, quel profilo teso verso l'orizzonte che ha fatto la reputazione della Street Glide da anni. Il pannello inferiore della carena riprende ora la tinta della carrozzeria, dettaglio discreto ma che cura la coerenza visiva dell'insieme.

È a bordo che la Special giustifica il suo nome. Dimenticate lo schermo da 4,3 pollici della versione Rushmore base: la FLHXS monta il sistema Boom! Box 6.5 GT, ovvero 6,5 pollici di display tattile connesso praticamente a tutto ciò che un viaggiatore può infilare nelle borse. iPhone, scheda SD, USB, Bluetooth, GPS, radio, riconoscimento vocale per le chiamate telefoniche, 75 watt per canale, il tutto in un blocco multimediale che rivaleggia senza arrossire con quanto propongono alcune berline premium. Per un grande viaggiatore che macina chilometri sull'autostrada americana o sulle statali francesi, questo livello di equipaggiamento cambia concretamente la vita quotidiana. La critica che si potrebbe muovere è il prezzo che schizza verso l'alto: 26.050 euro all'uscita dalla concessionaria, un conto che fa riflettere anche i più fedeli.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri batte il Twin Cam High Output da 1.690 cm³, questo V-twin a 45 gradi che non ha mai preteso di puntare sulla potenza bruta. I suoi 86 cavalli si manifestano a 5.010 giri/min, il che resta modesto per una cilindrata simile, ma non è questo il punto. Questo motore parla di coppia, e lo fa già a 3.500 giri/min con 137,3 Nm disponibili. L'albero a camme specifico e la scatola filtro dedicata gli conferiscono un carattere più deciso rispetto al 103 pollici base, e su strada si avverte nel modo in cui la moto spinge senza sforzo, senza strappi, con quel rombo grave e profondo che è la vera firma Harley. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia completano un insieme pensato per l'efficienza nel lungo raggio piuttosto che per le accelerazioni.

Il telaio ha anch'esso beneficiato delle evoluzioni accumulate dal progetto Rushmore: forcella telescopica da 49 mm, frenata combinata Reflex con doppio disco da 300 mm all'anteriore e quattro pistoni ovunque, sospensione posteriore pneumatica regolabile. Il tutto per portare 372 kg in ordine di marcia, sella a 695 mm da terra, a una velocità massima di 160 km/h. Non è una macchina da pista né per l'urbano frettoloso. È uno strumento di gran turismo all'americana, concepito per il viaggiatore che si prende il tempo di arrivare, che sceglie le sue strade per il piacere tanto quanto per la destinazione. Di fronte a una BMW R 1200 RT o a una Honda Gold Wing, la Street Glide Special suona una partitura diversa: meno tecnologica negli ausili alla guida, ma incomparabile in ciò che trasmette come cultura ed emozione sonora. Questo surplus d'anima ha un costo, e a quanto pare, gli acquirenti continuano ad accettarlo.