Ducati Panigale V4 2021 — Scheda tecnica

Quattro anni dopo la sua introduzione trionfale, la Ducati Panigale V4 non ha subito eccessivi segni del tempo. Per il 2021, Bologna ha soprattutto effettuato una pulizia discreta imposta dall’Euro5: una sonda lambda per cilindro, catalizzatori più generosi, alcune modifiche ai collettori di aspirazione. Risultato: il V4 Desmosedici Stradale da 998 cm³ mantiene i suoi 214 cavalli a 11.500 giri/min e i 112 Nm di coppia, quest'ultimo ora disponibile 500 giri più in basso. La normativa antinquinamento si è scontrata con un muro di mattoni, e a cedere è stato il muro.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Ducati Panigale V4 2021 è la coerenza della macchina. Il telaio in alluminio a longheroni utilizza il motore come elemento strutturale, una scelta che riporta il peso a secco a 172 kg per 193 kg a pieno carico. Per un'ipersportiva a quattro cilindri, è un risultato che costringe le concorrenti a guardare i propri numeri con imbarazzo. La R1 Yamaha gioca nella stessa lega in termini di massa, ma ne ha 14 cavalli in meno della Ducati. L'Aprilia RSV4 1100 Factory, che Noale ha costruito appositamente per rispondere a questo missile bolognese, rimane la rivale italiana più seria, ma presenta qualche chilo in più a configurazione comparabile. Sulla scheda tecnica della Ducati Panigale V4, il rapporto peso-potenza supera il cavallo per chilo. È un dato che non mente, a differenza dei cataloghi commerciali.

Le sospensioni Öhlins, forcella da 43 mm e mono posteriore completamente regolabili, sono state ricollimate piuttosto che sostituite. La forcella scende di 4 mm, l'ammortizzatore posteriore si accorcia di 2 mm, il baricentro si alza leggermente. Sulla carta sembra un intervento chirurgico; in pista, si traduce in un inserimento in curva più deciso senza sacrificare la stabilità in frenata. Il forcellone in alluminio monoscocca lato destro e le pinze Brembo Stylema su dischi da 330 mm all'anteriore completano un insieme che poche macchine da strada possono vantare di eguagliare. La velocità massima dichiarata di 300 km/h non è un argomento di vendita assurdo, è semplicemente ciò che 214 cavalli in 172 kg producono quando la strada è lunga e dritta.

L'arsenale elettronico della Panigale V4 2021 riceve due importanti evoluzioni. Il controllo di trazione DTC passa alla versione EVO 2 con una capacità predittiva potenziata basata sul tasso di variazione dello slittamento, e il cambio rapido bidirezionale DQS segue lo stesso aggiornamento. Il resto della dotazione rimane invariato: ABS cornering attivo in curva, controllo di stabilità DSC, anti-wheeling DWC, launch control DPL su tre livelli. Debuttano quest'anno le modalità Race A e B, la B riduce la coppia sui primi tre rapporti per i circuiti tecnici o le superfici degradate. È una vera differenziazione, non un gadget di marketing. La sella da 830 mm non fa alcuna concessione alle persone di bassa statura, e non è un difetto su una macchina pensata per la pista.

Il prezzo della Ducati Panigale V4 si attesta a 23.590 euro per la versione standard, posizionando Bologna al di sopra della R1 e della CBR 1000 RR-R ma al di sotto della Ducati Panigale V4 S con i suoi Öhlins semi-attivi e le ruote forgiate. Per chi cerca qualcosa di più esclusivo, la Ducati Panigale V4 SP2 e la Ducati Panigale V4 Superleggera costituiscono i gradini successivi, con prezzi che fanno superare la soglia del dolore senza pietà. Il mercato dell'usato rimane un'alternativa credibile per chi cerca una Ducati Panigale V4 usata in buone condizioni, la meccanica essendo nota per la sua solidità quando la manutenzione è adeguata. Questo V4 rimane una macchina destinata a piloti che sanno dove vanno, fisicamente e tecnicamente. Per un principiante, sarebbe come affidare una Formula 3 a qualcuno che ha appena preso la patente. Per un pistard esperto, è probabilmente la Superbike meglio bilanciata del segmento.