Ducati Panigale V4 2020 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di tradire trent'anni di tradizione, non lo fa per gradi. Rompere con il bicilindrico per abbracciare un quattro cilindri a V di 1103 cm3, era la scommessa più rischiosa della storia recente di Ducati, eppure la Ducati Panigale V4 ha trasformato questo atto di fede in dimostrazione di forza. Il Desmosedici Stradale che pulsa sotto la carenatura dichiara 214 cavalli a 13.000 giri/min e 124 Nm di coppia a 10.000 giri/min. Questi numeri non cadono dal cielo: derivano da un alesaggio di 81 mm calcolato sul regolamento MotoGP, da un albero motore controrotante per ridurre l'effetto giroscopico, e da un calaggio Twin-Pulse che dona a questo quattro cilindri il temperamento di un doppio bicilindrico. Di fronte alla Yamaha R1 e i suoi 200 cavalli, o all'Aprilia RSV4 1100 Factory che ha risposto con le proprie argomentazioni, la Ducati Panigale V4 pone la barra dove nessuno può ignorarla.

La versione 2020 non si limita a riprendere la ricetta. Essa prende la carrozzeria della V4 R da competizione, con i suoi winglets direttamente ispirati al paddock. Questi alettini in plastica rinforzata con fibra di vetro, e non in carbonio come sulla R, generano 30 kg di deportanza aerodinamica a 270 km/h. È efficace, ma si può trovare la cosa un po’ avara per una macchina esposta a 23.290 euro. Il prezzo della Ducati Panigale V4 interroga su questo punto preciso: a questo tariffa, il carbonio sarebbe stato benvenuto. La carenatura allargata di 30 mm all'anteriore migliora la protezione del pilota e irrigidisce il profilo, a discapito di una purezza di linea che la generazione precedente padroneggiava meglio. Le sospensioni sono state ricalibrate senza essere sostituite: la forcella Showa BPF 43 mm scende di 4 mm, l'ammortizzatore Sachs si accorcia di 2 mm, il baricentro si alza di 5 mm. Risultato, un inserimento in curva più franco e una stabilità all'accelerazione rafforzata, senza intaccare la geometria di sterzo.

Il telaio merita che ci si soffermi. Il telaio in alluminio pesa solo 4 chili, integrando il motore come elemento strutturale, una soluzione che permette di raggiungere 175 kg a secco per 198 kg a pieno carico. Sia il miglior rapporto peso/potenza della categoria, con 1,1 cavalli per chilo. Il braccio oscillante monobraccio in alluminio, le pinze Brembo Stylema che mordono dischi anteriori da 330 mm con l'ABS Bosch attivo in curva, la trasmissione a catena su sei rapporti: tutto ciò costituisce un insieme coerente per una macchina capace di raggiungere 300 km/h. La Ducati Panigale V4 velocità massima non è un numero di marketing, è la conseguenza logica di questa architettura.

L'elettronica a bordo forma un blocco a parte. Il controllo di trazione DTC EVO 2 dialoga con la centralina inerziale per anticipare lo slittamento prima che si installi. Lo shifter DQS EVO 2 adatta i suoi tempi di cambio marcia in base all'angolo e al carico. L'ABS Cornering funziona su tre livelli, dalla regolazione circuito alla regolazione strada. Il DWC sorveglia i wheeling, il DPL gestisce il launch control su tre intensità, l'EBC modula il freno motore in funzione dell'inclinazione. Tre modalità di guida, Street, Sport e Race, personalizzabili, completano l'arsenale. Lo schermo TFT da 5 pollici con il contagiri simulato e le sue due visualizzazioni Track o Road finalizza un cockpit che dà effettivamente l'impressione di imbarcarsi in un prototipo omologato per la strada. Chi desidera spingere ancora più avanti può rivolgersi alla Ducati Panigale V4 S con le sospensioni Öhlins semi-attive, alla V4 R per la pista pura, o alla Ducati Panigale V4 Superleggera per coloro il cui budget non conosce limiti.

Ciò che la Ducati Panigale V4 2020 rappresenta, è un'ipersport costruita per il pilota esperto che vuole la pista senza rinunciare all'immatricolazione. Non è destinata al principiante, né davvero all'amatoriale di passeggiate domenicali. Il suo livello di impegno fisico, la sua sella a 835 mm, il suo consumo di 6,9 l/100 km in utilizzo misurato, tutto designa un profilo preciso: il pistard che accetta di gestire 198 kg di acciaio bolognese sotto la pioggia di un martedì mattina. Le Ducati Panigale V4 usate che circolano oggi sul mercato rimangono delle macchine formidabili, poco deprezzate, perché la concorrenza non ha ancora trovato una risposta semplice a questa proposta. È il tratto distintivo delle rotture riuscite.