Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012 — Scheda tecnica

Cosa separa una sportiva da strada da una vera macchina da competizione omologata per l'uso su strada? A volte, non molto. Nel 2012, Aprilia ha superato questo confine con un'applicazione diretta e senza compromessi, equipaggiando di serie la sua RSV4 Factory del pacchetto APRC, questo sistema elettronico proveniente direttamente dai paddocks del campionato Superbike.

Il V4 a 65 gradi rimane il cuore pulsante della macchina. I suoi 998 cc sviluppano 180 cavalli a 12.250 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 10.000 giri/min, numeri che posizionano la Noale in un trio di testa con la Ducati 1199 Panigale e la BMW S1000RR. Ma la potenza bruta non è più l'unico criterio di paragone a questo livello. Ciò che fa la differenza è il modo in cui la si gestisce. E su questo piano, il pacchetto APRC è redentamente coerente: un controllo di trazione regolabile su otto livelli, capace di apprendere il profilo di usura di uno pneumatico specifico; un anti-rialzo regolabile che canalizza le voglie di capriole all'uscita delle curve; un launch control a tre livelli che trasforma ogni partenza in esercizio di balistica controllata; un quickshifter, infine, che sopprime qualsiasi interruzione di coppia durante i passaggi di marcia. Su una moto che raggiunge i 304 km/h secondo i dati costruttore, queste assistenze non sono un comfort superfluo.

La parte ciclo è all'altezza. Telaietto perimetrale in alluminio, forcella Öhlins rovesciata da 43 mm nella parte anteriore, monoammortizzatore Öhlins nella parte posteriore, ammortizzatore di sterzo Sachs, pinze Brembo Monobloc radiali che mordono su due dischi da 320 mm. Si ritrovano anche le ruote in alluminio forgiato, uno pneumatico posteriore da 200 mm che apporta appoggio e stabilità ad alta velocità, e una scatola del cambio a sei rapporti con rapporti rivisti per una migliore continuità all'accelerazione. La posizione del motore nel telaio rimane regolabile, il che consente alcuni aggiustamenti fini a seconda del circuito o dello stile di guida. Il peso a secco di 179 kg non è il più leggero della categoria, ma rimane ragionevole per una moto così tecnicamente carica.

Ciò che distingue questa versione dalle precedenti edizioni limitate è proprio questa normalizzazione. L'APRC non è più un bonus riservato a una serie numerata; diventa l'equipaggiamento standard dell'alta gamma. Aprilia rivendica così chiaramente il suo posizionamento: questa RSV4 è rivolta ai piloti esperti, quelli che conoscono la pista, che sanno leggere un cronometro e che vogliono una macchina capace di progredire con loro senza imporre compromessi su strada eccessivi. La sella a 845 mm e la posizione radicale non lasciano alcuna ambiguità sulle intenzioni della moto.

A meno di 19.000 euro nel 2012, il prezzo rimane elevato ma difendibile alla luce del contenuto. La concorrenza diretta, in particolare dal lato tedesco e italiano, si posiziona in forchette simili o superiori per prestazioni comparabili. La RSV4 Factory APRC convince soprattutto per la coerenza del suo pacchetto: qui, niente è decorativo, tutto è funzionale. È una moto che non fa finta di essere una sportiva, lo è integralmente, fino all'ultimo pneumatico.