Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica 2010 — Scheda tecnica

Cinquanta mila euro. Prendete il tempo di rileggere questo numero, lasciatelo risuonare. È il biglietto d'ingresso per unirsi alla griglia di partenza del Campionato Mondiale Superbike con una macchina che porta il numero di Max Biaggi nell'anima. Nel 2010, quando Ducati aveva stupito il pianeta moto con la Desmosedici RR — una MotoGP di serie, venduta a civili —, Aprilia risponde su un terreno diverso ma altrettanto radicale: una replica omologata della sua RSV4 da competizione, calibrata per andare a cercare punti in WSBK appena uscita dal camion.

Il motore è il fulcro del pacchetto, e il V4 a 65 gradi da 998 cc non ha più molto in comune con quello che si trova sulla versione stradale. All'aspirazione, corpi farfallati da 48 mm alimentati da due iniettori per cilindro, una geometria di condotti ad altezza variabile, il tutto pilotato da Ride by Wire. Allo scarico, una linea completa Akrapovic in carbonio e titanio che permette al propulsore di respirare liberamente. Risultato di questa cura intensiva: 200 cavalli misurati alla ruota posteriore a 12500 giri/min, il che suggerisce 210-215 cv all'albero motore, per 122,6 Nm di coppia disponibili a 10000 giri/min. Con 175 kg a secco da movimentare, il rapporto peso-potenza colloca questa macchina in una categoria dove le superbike di serie semplicemente non hanno accesso.

L'arsenale elettronico a bordo fa parte di ciò che giustifica il prezzo, ed è doveroso ammetterlo: siamo al livello di ciò che le squadre di fabbrica utilizzavano in competizione. Controllo di trazione regolabile, shifter, gestione del freno motore, limitatore di pitlane, anti-wheeling, frizione anti-sbavature, acquisizione dati integrata. Tutto si configura dal blocchetto sinistro o tramite il software Aprilia Racing. Su una Kawasaki ZX-10R o una Yamaha R1 della stessa epoca, si cercava ancora di convincere le direzioni a commercializzare un controllo di trazione degno di questo nome. Qui, si parla di una scatola elettronica proveniente direttamente dal World Superbike.

La parte ciclo segue la stessa logica di precisione chirurgica. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm lavora su 120 mm, l'ammortizzatore posteriore è un TTX36 dello stesso fornitore svedese, la referenza assoluta sul mercato all'epoca. Le pinze Brembo a fissaggio radiale mordono dischi da 320 mm all'anteriore. Le ruote Marchesini in magnesio forgiato ricevono pneumatici slick Pirelli Diablo SBK, un 120/75-17 davanti, un 190/65-17 dietro: non consegniamo questa moto calzata per andare a fare gare. Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio è interamente regolabile, angolo di sterzo, posizione del motore, posizionamento del forcellone. L'altezza della sella a 880 mm ricorda a chi non l'avesse capito che non è una macchina per gli indecisi.

Ciò che Aprilia vende qui non è una serie limitata a vocazione marketing. È una moto da competizione immatricolabile, consegnata con tutto ciò che serve per iscriversi in un campionato e vi essere credibile. Il pubblico target non è il gentleman rider che fa due giri in pista all'anno a Magny-Cours; è il pilota privato che vuole giocare nella categoria dei grandi senza passare per una squadra di fabbrica. A questo titolo, i 50.000 euro sono quasi coerenti, anche se l'addition resta brutale. Il difetto principale di questa RSV4 Biaggi Replica è proprio lì: la sua accessibilità è puramente finanziaria, e il suo cerchio di utilizzatori legittimi si riduce a una manciata di appassionati molto ben dotati. Ma per coloro che possono infilarsi al suo interno, essa rappresenta qualcosa di raro, una macchina senza compromessi costruita attorno a un solo obiettivo, cronometrare velocemente e ricominciare.