Ducati Panigale V4 R 2019 — Scheda tecnica

Immaginate un motore di Formula 1 inserito sotto una carenatura da 172 kg. È più o meno ciò che Bologna ha prodotto nel 2019 con la Ducati Panigale V4 R, una macchina concepita fin dall'inizio per il Superbike World Championship, e di cui la versione stradale è solo una scusa regolamentare. Il V4 a 90 gradi da 998 cc — ridotto rispetto ai 1103 cc dei V4 e V4 S — eroga 221 cavalli a 15.250 giri/min, un regime di rotazione che colloca questo motore nella categoria dei 600 Supersport, non dei litri. Il limitatore interviene a 16.000 giri. Nessun concorrente di serie si avvicina a questi numeri: né la BMW M 1000 RR, né l'Aprilia RSV4 Factory. Anche la Kawasaki H2R, spesso citata come riferimento assoluto nei confronti Ducati Panigale V4 R vs Kawasaki H2R, gioca in un registro diverso con il suo compressore.

Per raggiungere questi regimi, gli ingegneri italiani hanno ridisegnato la meccanica nel vivo. La corsa dei pistoni scende a 48,4 mm, le bielle in titanio perdono 100 grammi ciascuna, l'albero motore si alleggerisce di 1.100 grammi, i corpi farfallati guadagnano 4 mm di diametro per raggiungere i 56 mm. Ogni grammo tolto, ogni millimetro ottimizzato, converge verso un unico obiettivo: far girare questo V4 più velocemente e più a lungo senza distruggerlo. Il risultato grezzo è contenuto in un dato della Ducati Panigale V4 R scheda tecnica che pochi costruttori osano rivendicare su una macchina omologata per la strada. Con la linea Akrapovic in titanio montata opzionalmente, si sfiora i 234 cavalli per 165,5 kg a secco. Il rapporto peso-potenza diventa allora francamente assurdo.

L'aerodinamica segue la stessa logica. Gli alettoni in fibra di carbonio, ereditati direttamente dalla Desmosedici GP, premono sull'anteriore con 30 kg a 270 km/h. La velocità massima della Ducati Panigale V4 R è annunciata a 300 km/h, ma ciò che importa maggiormente è la stabilità che questi appendici apportano in frenata e in uscita di curva veloce. La sella guadagna in altezza, la testa del cannotto si allarga di 30 mm, i fianchi della carenatura si aprono per evacuare il 16% di calorie in più tramite il radiatore dell'olio. Nulla è lì per caso, nulla è lì per lo stile. Questa moto respira la pista attraverso ogni suo poro.

Le sospensioni abbandonano l'elettronica semi-attiva della V4 S per tornare a Öhlins a regolazione manuale: forcella NIX30 pressurizzata da 43 mm e ammortizzatore TTX36 posteriore. Una scelta coerente per una macchina che non vedrà mai una chicane sulla sua carreggiata. Il telaio in alluminio è alleggerito e irrigidito sulla sua parte anteriore, il forcellone monobraccio offre quattro posizioni di ancoraggio. Le pinze Brembo Stylema mordono su dischi flottanti a fissaggio radiale. L'elettronica, essa, rimane completa: controllo di trazione DTC Evo a centrale inerziale a 6 assi, anti-wheeling DWC Evo, ABS Cornering, quickshifter bidirezionale, partenza assistita. Tre mappature disponibili, nessuna limita la potenza — 221 cavalli rimangono 221 cavalli qualunque sia la posizione del commutatore.

La Ducati Panigale V4 R 2019 mostra 39.900 euro nel catalogo, il che colloca fin dall'inizio il profilo del suo acquirente ideale. Non è una moto per iniziare, né nemmeno per progredire tranquillamente su strada aperta. È una macchina da pista fornita con delle targhe, destinata ai piloti che frequentano assiduamente i circuiti e che sanno esattamente cosa fanno con un tale strumento tra le mani. Quelli che cercano una Ducati Panigale V4 R usata vi troveranno un modo per avvicinarsi a questa esperienza a costi inferiori, sapendo che la manutenzione di un tale motore da competizione non ha nulla di economico. La V4 R non fa compromessi, non cerca di sedurre il maggior numero possibile. È stata costruita per vincere, e su questo punto preciso, adempie il suo contratto meglio di chiunque altro.