Ducati Panigale V4 R 2023 — Scheda tecnica

Quarantatre mila novecentonovantanove euro. Questo numero è il prezzo di una Ducati Panigale V4 R 2023, ma è anche, per una coincidenza calcolata, il limite fissato dal regolamento WSBK affinché una moto di serie possa correre in omologazione. Bologna gioca con questo limite come con le regole tecniche: al millimetro.

Il V4 a 90 gradi da 998 cm3, calato a Twin Pulse, è l'anima di questa macchina. In questa cilindrata, è il più potente della gamma, il che dice tutto sulla densità della sua architettura. La messa in conformità Euro5 le è costata 3 CV, ma gli ingegneri hanno trasformato questa limitazione in un pretesto per rivedere tutto. Pistoni alleggeriti di 5 grammi e trattati DLC sulle gonne, alzata di aspirazione aumentata, collettori di aspirazione accorciati, bielle forate, frizione a secco alleggerita di 800 grammi. In configurazione omologata, il blocco plafona a 218 CV a 15.500 giri/min e 111,3 Nm a 12.000 giri/min. Con la linea Akrapovic completa e l'olio Shell dedicato alle frizioni a secco, il potenziale sale a 240,5 CV. La Ducati Panigale V4 R velocità max dichiarata è di 300 km/h, un dato condiviso con la Kawasaki H2R, ma lì finisce il confronto Ducati Panigale V4 R vs Kawasaki H2R: la Ninja è un veicolo da spettacolo non omologato per la strada. La Ducati, invece, va a cercare punti per il campionato.

La parte ciclo ha subito una cura di precisione simile. Il telaio perimetrale in alluminio conserva la sua struttura, ma la geometria posteriore è stata completamente rivista. La coda guadagna 20 mm in altezza tramite la regolazione del pivot del forcellone, posizionato di fabbrica in +1 tra quattro posizioni disponibili. L'ammortizzatore Öhlins TTX36 passa da un interasse di 312 a 316 mm con una molla meno rigida. La forcella Öhlins NPX 25/30 pressurizzata recupera 5 mm di escursione. Queste correzioni invisibili da ferme cambiano tutto in movimento: entrata in curva più decisa, migliore gestione dei trasferimenti di massa, uscite spinte. A 172 kg a secco per 193,5 kg in ordine di marcia, la Ducati Panigale V4 R non è la più leggera della sua categoria, ma ogni chilogrammo è giustificato.

L'elettronica costituisce il terzo pilastro di questo progetto. DTC, DWC, DSC, EBC EVO 2, Power Modes ricontrollati per il Desmosedici Stradale R con una taratura propria per ogni rapporto di marcia: l'arsenale digitale è consistente. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici in modalità Track Evo fornisce al pilota una lettura della pista paragonabile a quella offerta da una BMW M1000RR o una Aprilia RSV4 Factory. Qui, l'elettronica non esiste per compensare le lacune del motore, ma amplifica ciò che un pilota competente può ricavarne.

La Ducati Panigale V4 R non è per tutti, ed è una qualità. La sua sella piatta da 850 mm e il suo serbatoio da 17 litri in alluminio spazzolato segnalano chiaramente il suo terreno di gioco. I pistard esperti che vogliono una base direttamente derivata dal WSBK troveranno qui il loro strumento. Per gli altri, il mercato della Ducati Panigale V4 R usata propone esemplari delle generazioni 2019 e 2020 a tariffe meno aggressive, con una scheda tecnica Ducati Panigale V4 R quasi identica nel profondo. E per coloro che vogliono vivere la leggenda in modo diverso, la Panigale V4 R ha persino avuto diritto al suo set LEGO Technic, il 42107, prova che la sua notorietà va ben oltre il mondo della competizione. La Panigale V4 R Superleggera rimane l'apice assoluto con la sua cellula in fibra di carbonio, ma questa versione 2023 è già, per un pistard serio, una proposta senza rivali diretti. Ducati non ha costruito una superbike per il grande pubblico. Ducati ha costruito una presa di posizione.