Ducati Panigale V4 R 2021 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono da compromessi. La Ducati Panigale V4 R, invece, è nata da un'ossessione: riconquistare il titolo Superbike che Kawasaki aveva sottratto a Bologna. Quando un marchio di tale statura presenta l'artiglieria pesante, non fa sfumature. Presenta un 998 cm3 a quattro cilindri in V a 90 gradi, sviluppando 221 cavalli a 11.500 giri/min, in un pacchetto che pesa 193 chili a pieno carico. Chi volesse confrontare la Ducati Panigale V4 R con la Kawasaki H2R si sbaglia: una è costruita per l'omologazione SBK, l'altra è un dragster sovralimentato che non ha niente da fare su un circuito regolamentato. Il confronto si ferma ai numeri grezzi.

Il cuore del discorso è proprio questo motore. Per rispettare la regolamentazione Superbike, gli ingegneri hanno ridotto la corsa dei pistoni a 48,4 mm per un alesaggio di 81 mm, costringendoli a salire molto in giri per estrarre la potenza. Molto in alto. I 221 cavalli arrivano a 15.500 giri/min, con un limitatore che interviene a 16.000 giri in condizioni normali, addirittura 16.500 in sesta. Questi regimi appartengono usualmente ai Supersport 600, non ai litri. Il risultato pratico è inequivocabile: questo blocco non ha la generosità ai bassi regimi delle Panigale V4 o V4 S con i loro 1.103 cm3. Richiede di essere lavorato, scaldato, portato nella sua gamma di utilizzo. Chi cerca una Ducati Panigale V4 R usata spesso spera di trovare questa bestialità a prezzo ridotto, ma dovrà anche accettare un carattere di motore da corsa, senza concessioni all'uso urbano. La linea Akrapovic in titanio, disponibile come optional, spinge il contatore a 234 cavalli per un peso che scende a 165,5 chili. Ancora più in alto nella gerarchia, la Panigale V4 R Superleggera spinge il concetto ancora più avanti, ma a prezzi che appartengono a un'altra conversazione.

L'aerodinamica non è un ornamento su questa macchina. Gli alettini in fibra di carbonio, direttamente derivati dalla Desmosedici GP di MotoGP, generano 30 chili di appoggio a 270 km/h sul cannotto anteriore. L'Aprilia RSV4 ha adottato un approccio simile, ma Ducati rivendica qui una filiazione direttamente da corsa. La carena è cresciuta, la testa della forcella si è allargata di 30 mm, i pannelli laterali di 38 mm per lato. Le prese laterali della carenatura non sono decorative; evacuano il 16% di calore in più lato radiatore dell'olio. La Ducati Panigale V4 R velocità massima dichiarata è di 300 km/h, cifra che testimonia soprattutto la coerenza del pacchetto aerodinamico globale.

Il telaio in alluminio, alleggerito e irrigidito nella parte anteriore, è associato a una forcella telescopica Öhlins NPX 25/30 pressurizzata, 600 grammi più leggera di quella della versione S, con gestione separata di compressione e ritorno. L'ammortizzatore Öhlins TTX36 nella parte posteriore completa un insieme pensato per la pista, con regolazioni manuali piuttosto che semi-attive, per scelta deliberata di massa e di precisione. Le pinze Brembo Stylema mordono su dischi doppi nella parte anteriore, con un ABS Cornering accoppiato a un'unità di misura inerziale a sei assi. L'elettronica è completa, controllo di trazione DTC Evo, anti-wheeling DWC Evo, freno motore parametrizzabile, tre modalità di guida tra cui la modalità Race che riduce le assistenze al minimo assoluto senza mai limitare la potenza. I 221 cavalli rimangono disponibili in tutte le modalità, il che ne dice lungo sul pubblico a cui è destinata. Con un rapporto peso-potenza che permette di completare lo 0-100 in meno di 3 secondi, questa Panigale non è una moto che si doma in una mattina.

A 39.900 euro per la Ducati Panigale V4 R 2020, non si paga una moto di tutti i giorni. Si acquista un'arma da circuito omologata per la strada, destinata ai pistard esperti che già conoscono i propri limiti e vogliono una macchina che li superi. Il costruttore ne è consapevole, è anche per questo che la Panigale V4 R ha ispirato un set Lego Technic 42107, oggetto da collezione per coloro che preferiscono ammirare la forma dal loro ufficio piuttosto che in tuta da pelle. La vera macchina, invece, non si guarda. Si pilota, e solo da coloro che sanno precisamente dove mettono le mani.