Ducati Multistrada V4 Rally 2025 — Scheda tecnica

Immaginate attraversare i Balcani a metà settembre, con la sella riscaldata attivata, 30 litri di carburante nello stomaco e 170 cavalli sotto la mano destra. È esattamente le specifiche che Ducati ha redatto per progettare la Multistrada V4 Rally, versione maximalista di una stirpe che non ha mai preteso modestia.

Nel segmento dei grandi trail off-road premium, la concorrenza non dorme. La BMW R 1300 GS Adventure campeggia sulle sue posizioni con una notorietà consolidata, la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer sfoggia una meccanica tre cilindri seducente, e la Honda Africa Twin Adventure Sports gioca la carta della resistenza tranquilla. Ducati risponde a modo suo, ovvero con eccesso assunto. Il motore V4 Granturismo da 1158 cc, calato in Twin Pulse, sviluppa i suoi 170 cavalli a 10.750 giri/min e 121 Nm a 8.750 giri/min. Questi numeri appartengono più al mondo sportivo che al mondo del trail, ed è proprio l'ambiguità fondatrice della macchina. Su strada aperta, la cavalleria si dispiega con una franchigia che può sorprendere anche i piloti esperti. Il twin-pulse conferisce un carattere sonoro e vibratorio riconoscibile, lontano dalla neutralità clinica di alcuni multicilindrici giapponesi. Meglio, la disattivazione dei cilindri posteriori non si limita più all'arresto completo: opera a bassa andatura per ridurre consumo e calore, prima di rimmettere tutti i pistoni in gioco non appena il ritmo riprende.

La versione Rally si distingue dalle sue cugine con alcune modifiche strutturali mirate. L'altezza della sella della Ducati Multistrada V4 Rally raggiunge gli 870 mm in posizione bassa, gli 890 mm in posizione alta. Non è un dettaglio irrilevante, e Ducati lo sa. La funzione Easy Lift, accoppiata alle sospensioni Skyhook Marzocchi a corsa di 200 mm, abbassa idraulicamente la moto a fermo per facilitare il piede a terra. Pratico per un veicolo che dichiara 260 kg a pieno. Il serbatoio passa a 30 litri, ovvero 8 in più rispetto alla V4 standard, il che autorizza tappe che superano i 400 km in guida ragionevole, a condizione di non abusare dei 170 cavalli disponibili. Questo surplus di capacità ha imposto una rifonna parziale dell'anteriore: cupolino rialzato, deflettori ridisegnati, protezione passeggero migliorata. Il passeggero, giustamente, eredita anche uno spazio bagaglieria rivisto, di poggiapiedi più larghi e di una cavalletto centrale di serie. Ducati ha pensato al viaggio in due, il che non è sempre il caso in questa categoria.

Sul fronte off-road, bisogna temperare le ambizioni. La distanza dal suolo guadagna 10 mm per raggiungere i 230 mm, le ruote a raggi tubeless con un 19 pollici davanti orientano la geometria verso le piste, ma 260 kg rimangono 260 kg. La modalità Enduro regola l'elettronica di conseguenza, con 115 cavalli, un controllo di trazione alleggerito, l'ABS posteriore e la funzione cornering disattivati. È sufficiente per avventurarsi su piste forestali asfaltate o su sentieri sassosi, ma non per rivaleggiare con una vera macchina off-road. Chi vuole fango profondo e superamento impegnativi andrà cercando altrove.

L'equipaggiamento di serie giustifica in parte il prezzo della Ducati Multistrada V4 Rally indicato a 28.290 euro. Quattro modalità di guida, sospensioni semi-attive, radar adattivo con rilevamento dell'angolo cieco, shifter bidirezionale, schermo TFT 6,5 pollici, centralina inerziale a sei assi, freni Brembo con pinze a quattro pistoncini su dischi da 330 mm. Il telaio monoscocca in alluminio riceve una forcella telescopica da 50 mm. Tre pacchetti opzionali permettono di aggiungere valigie, manopole riscaldate, scarico Akrapovic e parafanghi in fibra di carbonio a seconda dell'uso previsto. La scheda tecnica Ducati Multistrada V4 Rally è densa, coerente con il posizionamento di alta gamma della macchina.

L'essai Ducati Multistrada V4 Rally rivela una moto tagliata per i grandi raid asfaltati con incursioni puntuali fuori strada, destinata a un pilota che vuole il meglio di tutto senza concessioni di comfort né di performance. Non è la macchina più accessibile né la più leggera del segmento, ma è probabilmente la più intensa. A questo prezzo, ci si aspetta il brivido, ed è ben presente.