Ducati Multistrada V2 890 2025 — Scheda tecnica

Non andiamo a tergiversare: a 16.390 euro, la questione del prezzo della Ducati Multistrada V2 890 2025 si pone necessariamente. Per questo budget, ci si aspetta legittimamente una moto completa, pronta a tutto, e soprattutto, fedele allo spirito del marchio. Quindi, questa nuova iterazione del trail twin bolognese mantiene le sue promesse, o ha barattato la sua anima con un carnet di norme Euro 5+? Il riscontro è sfumato.

Bisogna ammetterlo, il primo impatto è meccanico. Addio al mitico telaio a traliccio e al suono caratteristico del Desmo, spazio a un'architettura più moderna. Il nuovo bicilindrico a L da 890 cm3, già collaudato sulla Panigale e la Streetfighter, arriva qui con 115 cavalli e 92 Nm di coppia. Sulla carta, è leggero rispetto ad alcuni concorrenti come la BMW F 900 XR, ma Ducati gioca la carta della raffinatezza. La vera rivoluzione risiede nella sua distribuzione variabile, che stende i tre quarti della coppia massima su un plateau da 3500 a 11000 giri, promettendo una flessibilità inedita per un trail sportivo. Il propulsore, più leggero e compatto, è accompagnato da un telaio monoscocca in alluminio che contribuisce a un regime severo, facendola limitare a 199 kg a pieno carico. Un argomento di peso rispetto a rivali spesso più pesanti.

A bordo, la Multistrada V2 assume il suo status di macchina di alta gamma. La sella a 830 mm, ora regolabile, e l'ergonomia rivista puntano al comfort del viaggiatore. Il quadro strumenti è finalmente degno di questo nome con il suo TFT da 5 pollici di serie, lontano dai piccoli schermi retroilluminati di un tempo. L'elettronica è esuberante: ABS cornering, controllo di trazione e di wheeling, cinque modalità di guida di cui una nuova dedicata al bagnato, e persino un cruise control. È completo, quasi troppo. Ci si stupisce solo che le manopole riscaldate rimangano in optional su una moto a questo prezzo e a questa vocazione viaggiatrice. Un dettaglio che punge.

Per chi è pensata questa Multistrada? Chiaramente, punta al viaggiatore esigente che privilegia l'agilità e il carattere alla potenza bruta. Non ha la potenza schiacciante di una V4, né la coppia bassa dei grossi bicilindrici avversari, ma propone un cocktail di efficienza e tecnologia molto attuale. È più civilizzata, più versatile, e probabilmente più accessibile nell'uso quotidiano rispetto alla sua antenata. Ma a questo prezzo, deve essere impeccabile. La scommessa è rischiosa, ma tipicamente Ducati: evolvere sconvolgendo le tradizioni, anche a costo di non piacere ai puristi. Il futuro dirà se questa metamorfosi seduce la clientela dei trail sportivi.